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轻资产运营,边缘车企“大补丸”?

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在此前两篇冷门车企财报特辑中笔者曾向大家介绍了雷诺铃木Stellantis以及三菱汽车在过去一年全球车市中的表现它们基本不依赖中国市场甚至抛开中国大陆市场后反倒是能赚取更多的利益

实际上受中国汽车品牌与豪华品牌的双重积压目前国内合资车企普遍承压除大众丰田等还能够苦苦支撑外其余合资品牌的在华业务基本都是亏损也因此这些边缘合资品牌一直寻求在华经营策略的调整这样既能留在中国这一全球最大汽车市场同时也希望扭亏为盈

福特先行经验共享

毫无疑问福特就给这些车企打了样在其第一季度的业绩电话会议上CEO吉姆·法利Jim Farley就表明了其在中国的战略调整即减少中国市场投资更精简更专注于高回报业务中国市场将更专注于商用车这是福特在中国实现盈利的业务

与此同时福特还计划将其中国工厂用作经济型电动汽车和燃油商用车的出口基地面对中国市场的困境福特选择不会试图服务所有人近期也曝出福特中国开始裁员裁员人数高达1300人而这样的方式也能够让福特在中国市场减少亏损以更小的成本博取更大的效益

福特的这种模式也有一个专业的名词来解释那就是轻资产所谓轻资产模式就是指外资车企不再在中国建设自己的工厂和生产线而是通过与本土合作伙伴或第三方代工厂进行合作降低投入成本和风险提高运营效率和灵活性这种模式对于那些在中国市场份额较低品牌力较弱产品力不足的外资车企来说有着明显的优势

而且福特对这种模式并不陌生其早就与中国企业在海外市场有过类似的合作模式那就是宁德时代与福特在美合作建设电池工厂宁德时代出技术福特出钱出场地而这样的方式无论是对福特还是对宁德时代都有不小的收益而将这套方式放在中国市场依然有着不错的效果

心口不一的三菱

而适合将这种轻资产模式套在中国市场上的正是我们的老朋友——三菱它的具体情况在财报特辑的上篇中有过详细介绍这里就不再赘述了简单来说三菱作为日本的老牌汽车制造商也是中国市场上最早进入的外资车企之一但因为产品更新缓慢品牌形象陈旧市场营销不力等原因三菱在中国市场的表现一直不佳

但是它与铃木雷诺的选择退出中国不同虽然在中国市场的表现不怎么样但它依旧坚持留在中国市场即便前几天其湖南工厂停工不少人都认为三菱已经决心退出但就在5月9日三菱汽车社长加藤隆雄于吹风会上针对近来市面上的关于三菱汽车退出中国市场的传闻表示目前公司没有退出中国市场的计划同时还表示虽然公司在华面临困难但长沙工厂将按计划于6月重启生产

虽然三菱方面依旧在嘴硬但是根据其在3月份公布今年上市的6款新车没有一辆与中国市场有关来看即使三菱表现得如此坚定但在行动上可没有什么表示可谓是说一套做一套所以对于这样心口不一的三菱来说不如采用轻资产模式放弃对中国市场的过度追求专注于巩固和扩大海外市场的优势既保留了坚守中国市场的美名又能减少损失提高盈利

满腔热血的现代

而除了心口不一的三菱外现代或许也是轻资产模式的最佳实践者因为相较于前面提到的几家车企现代在海外市场的成绩明显更好根据现代汽车近日公布的一季度财务报表来看其一季度总利润超过了48.5亿美元其利润率也位居第二仅次于特斯拉公司的11.4%

而这家在全球市场上不断扩张的韩国车企目前正在中国市场上节节败退数据显示2022年现代集团在中国市场仅卖出34.3万辆与2016年巅峰时期的180万辆相比暴跌82%2023年现代汽车在中国市场的下跌趋势依旧没有得到遏制从今年一季度数据来看北京现代的销量为53,177辆同比下降19.7%几乎已被边缘化

而以现代为代表的韩系车在中国市场落后的主要原因是自主品牌在快速发展已挤入了曾经由韩系车主导的性价比市场并且在自身产品力与现代不相上下的同时整车价格相较于韩系外资车更有优势这样的极强性价比也让自主品牌拿下了近52%的市场份额

而与之前提到车企不同的是现代等韩系车企并没有选择放弃或者将中国市场排除于战略重点之外而是认识到了自己的问题提出了在中国市场的战略目标以及相关的新能源转型计划试图实现品牌高端化

但是这并不是简单的事情一方面现代汽车在中国的合资企业北京现代频繁换帅这对整体战略的执行影响巨大另一方面中国的自主品牌已在新能源领域取得了阶段性领先地位同时现代汽车的电动化战略在中国市场上相对滞后这并不是短时间内能够解决的

相较于三菱的口头坚持现代的拿出战略计划更加现实也更加具有可操性但是按照现代现在的销量以及趋势来看一味地坚持可能并没有什么好的效果反而会造成不小的亏损所以现代也不妨考虑走福特的方式实行轻资产计划将发展重点放在海外市场减少对中国市场的依赖专注于提升海外市场的竞争力那么它可能会获得更大的发展空间和利润空间

写在最后

有这样一句话选择比努力更重要虽然听起来格外消极但是这就是现实的残酷对于这些在中国市场越来越边缘化的车企来说轻资产模式不失为一个好的选择通过轻资产模式他们可以减少在中国市场的投入和风险提高资产效率和利润率同时将更多的资源和精力投入到海外市场中利用自身的优势和特色实现更大的发展和收益

而且相较于全盘退出的车企来说轻资产模式还能在中国市场留下坑位通过在海外市场获取的利益加快发展以及新能源转型厚积薄发待到合适的时间重返中国市场继续搅动风云大展龙王回归之威岂不美之

当然轻资产模式并不是万能的也不是适合所有的车企的每个车企都需要根据自己的实际情况和目标制定合理的战略和计划才能在激烈的市场竞争中脱颖而出那么问题来了目前已有不少合资品牌在华陷入亏损境地大家觉得它们之中谁更有可能采取轻资产运营模式呢欢迎在评论区留言讨论。

       原文标题 : 车企财报特辑丨轻资产运营,边缘车企“大补丸”?

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