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此消彼长，国产车强势崛起
事实上，中国汽车市场自2018年下半年以来就告别了高速增长，从增量市场转变为存量市场的特征已经很明显。
在这种市场环境下，外资厂商的下滑，对应的一定是国产厂商的迅猛提升。
数据显示，2023年第一季度国产车累计销量达到265.5万辆，同比增幅6.6%，市场份额达到史上最高的52.6%，突破了外资厂商的心理关口。
更重要的是，国产车在代表着未来发展方向的新能源领域掌握了绝对的主导权。
乘联会数据显示，5月份前两周，国内新能源市场销量为21.7万辆，同比增长101%。
其中，80%由国产车贡献。
也就是说，外资厂商不但失去了现在，即便是在面向未来的新能源领域，它们也危机四伏。
让人诧异的是，虽然外资厂商在国内市场上连连败退，但在中国之外的其它市场却连奏凯歌。
2022年福特汽车全球销量423万辆，同比增长7.33%；丰田汽车累计销量961万辆，连续三年稳居全球销量冠军；起亚汽车销量290万辆，同比增长4.6%。
这可能给了这些外资厂商一种心里安慰：在中国不行，在海外很行。
这种心理可能会促使他们中的部分选手对全球业务进行调整，将中国之外的市场作为发展重点。
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中国厂商真的会只做中国市场吗？
可以这么说，不少外资厂商到现在还没弄清，或者不愿意弄清自己在华衰败的原因，例如丰田汽车去年在解释销量下滑时，喜欢用“芯片短缺”这样的借口。
但有没有这样一种可能：它们过去的成绩是一种“虚假繁荣”呢？
这些外资厂商进入中国的时候，中国国产品牌尚未真正起步，这给了他们躺着挣钱的机会，拿国外20年前淘汰的技术，到中国市场上就能卖高价。
时间都到2023年了，不少合资车型还在把360度全景影像当成高端配置，这便是躺着数钱带来的“后遗症”。
等到国产车技术水平跟上来的时候，它们中有不少就会现出原形。
现在国产车成了外资厂商真正的竞争对手，打破了它们在技术上的优势，于是就想转移到中国之外的地方，寻找下一个“20年前的中国”。
原因其实也不难理解，汽车其实是一种非常复杂的现代化工业产品，这个世界上有能力完全独立自主生产汽车的国家，也就那么几个，他们可以到中国之外的地方继续收割。
但中国厂商会坐着不动吗？
目前，中国新能源市场占据全球60以上的市场份额，在电池、电机、电控等核心零部件上不存在任何短板。
有这样的实力，便会产生争夺全球市场的野心。
结束语
4月份，中国已经超过日本成为全球第一大汽车出口国，是不是很魔幻？未来几年，全球汽车行业将会有更多类似的事件发生。汽车，将会变成外资厂商又一座被迫让出的“城”。
原文标题 : 汽车会变成外资厂商又一座“被迫让出的城”吗？
