作者|沈天香
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
“为保证5月以后刚需员工社保公积金不中断，公司开通了自费垫付社保公积金缴费通道。”今年5月18日，一张内部通知截图流出，将爱驰汽车送上风口浪尖。目前，这家新造车势力资金链已断裂，无法正常运营。
此前，3月底，天际汽车被曝停工停产。知情人士透露，该公司自今年1月开始，就未正常发放工资。即便拉到新的金主，天际也很难再逆风翻盘。
更早前，2月，正处于RTO（借壳上市）关键期的威马汽车，出现了无法发放工资、大量门店关闭等情况。现在，这家曾被称为新造车“四小龙”之一的企业已濒临破产，留下一地鸡毛。
在这个激情的新造车年代里，多少创业者乘兴而来，却败兴而归。以2018年第一批新造车势力交付为起点，5年来，大浪淘沙，大多数新品牌相继退出舞台，仅有屈指可数的几家活下来。
活下来的，虽突破了第一道门槛，却可能随时倒下。
最近一段时间，除理想汽车表现较稳定外，蔚来、小鹏等新造车企业都不乐观，有的月销跌落到万辆之下，有的始终无法突破2万辆。而个中原因，并非新能源市场不行——4月新能源车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%。
那么，销量都去哪了？
全国乘用车联席会（乘联会）数据显示，今年4月，新能源汽车厂商零售销量排名第一的是比亚迪；埃安（AION）月销突破4万辆，超越特斯拉成为第二名；特斯拉紧随其后；再往后则是上汽通用五菱和吉利汽车。
新能源汽车市场头部正在形成“BAT”格局——比亚迪、埃安和特斯拉，三足鼎立。
“从中国汽车市场发展规律和趋势来看，淘汰赛一定会加剧，大概率不会出现只有3至5家寡头的局面，但一定是大部分份额集中于头部企业。”一位行业分析师对帮宁工作室表示。
“BAT”格局诞生，正在印证这一预测。
01.
第三极
在中国，新能源汽车曾经是政策补贴扶持的产物。2013年国家启动新能源补贴政策后，极大地刺激了新能源汽车行业发展。此中，还经历过鱼龙混杂的“骗补”时期，2014年前后诞生的百余家新能源品牌，大多因之而来。
在近10年发展中，新能源汽车产业经历多次洗牌。真正的变化在2020年前后——随着新能源相关技术提升和大力推动充电设施建设，越来越多消费者开始主动接受、购买新能源车，新能源汽车市场开始由政策驱动，转向市场驱动。
也正是在这一时期，特斯拉这条鲶鱼开始搅动市场。从2020年1月8日，特斯拉在上海超级工厂制造的第一辆汽车下线开始，中国新能源市场不断加速发展，拉动了中国新能源汽车品牌的竞争与崛起。
以“蔚小理”为代表的新造车势力，自成立之初就目标一致——打败特斯拉。他们以黑马的姿态而来，但直至今日，“蔚小理”不仅没能打败特斯拉，反而自己在苦苦挣扎着求生存。对于他们而言，首先是顽强地活下去。
“蔚小理”们要打败特斯拉还有很长的距离，但比亚迪与埃安则已先后超越了特斯拉。
与此同时，整个中国汽车市场格局出现了巨大变化。
其一，比亚迪、埃安、五菱等领衔，中国新能源汽车销量大幅增长。去年，我国乘用车零售2054.3万辆，同比增长1.9%。其中，新能源汽车为567.4万辆，同比增长90%；渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6%。
其二，中国品牌份额占据半壁江山。据乘联会数据，2022年中国品牌累计份额为50%，同比增加6%。在新能源汽车时代，所有汽车制造商都站在了新的起跑线上，就连曾经占据重要地位的主流合资品牌，也被迫摘下头上的皇冠，放低姿态重新出发。
在这些变化之中，埃安迅速成长为第三极。
最近，埃安交出了企业史上最好成绩单——4月销售新车41012辆，同比增长302%，环比增长2.5%。1-4月，埃安累计销售新车约12.1万辆，同比增长120%——不仅超越“蔚小理”之和，还超越了特斯拉。
具体到车型，4月新能源轿车销量排名前三的，分别为比亚迪秦、海鸥和埃安AION S；新能源SUV单车月销过2万辆的只有“BAT”，包括埃安AION Y、比亚迪宋和元PLUS，以及特斯拉Model Y。
在“BAT”中，比亚迪早年以电池起家，2006年便研发出首款纯电轿车——F3e。特斯拉则于2003年成立，2008年发布首款产品——Roadster。相比之下，埃安是后起之秀——它起步于2017年，首款量产车AION S于2018年发布，在“蔚小理”之后开启交付。
虽然起步晚，但在短短5年间，埃安快速崛起，成为与比亚迪、特斯拉同一梯队的竞争者，可谓有小巨人般的爆发力。
更关键的是，埃安储备了大量技术，包括今年发布的功率密度非常高的夸克电驱技术，以及通过枪击不起火试验的弹匣电池2.0等。
目前，埃安已实现规模效应和能源产业链闭环布局，打通了能源生态上下游原材料、研发、制造、回收及梯次利用等全链产业，在行业中构筑了核心技术和产业链优势。
这将为埃安参与新能源汽车市场下半场竞争提供了保障。
