曾经一经上市就狂奔的五菱宏光MINI EV，正在面临成长烦恼。
随着今年4月销量数据的公布，五菱宏光MINI EV的销量滤镜被迅速打破，这款曾经在2022年年销量可达55.4万辆，为上汽通用五菱贡献超过60%销量的神车在2023年停下了脚步。
不止今年，据乘联会统计，去年第四季度，五菱宏光MINI EV的销量已经在每月下滑，按月计算分别同比下滑13.8%、20.8%和31.7%。下滑的百分比每月都在增加，而在今年一季度，该车型销量更是同比下滑26.3%。
曾经一经上市就狂奔的五菱宏光MINI EV，正在面临成长烦恼。
“只见新人笑，不见旧人哭”
的确，如果和去年时长稳居销量榜单第一的情况来看，五菱在市场中的占比十分堪忧。
据销量统计，今年1至4月，五菱宏光MINI EV累计销量为8.79万辆，较去年同期的12万辆下降了26.5%，同时也成为了销量榜前十名中唯一一个销量下滑的新能源车型。
很显然消费者对于五菱宏光MINI EV的热情度正在减少，而从五菱的内部自从也可以“嗅”到，目前对于MINI EV的推广度也在减缓，更多的传播都聚焦在了全新的车型缤果以及宝骏旗下云朵和悦也。
虽然“只见新人笑，不见旧人哭”的做法有些残忍，但商业就是商业，看准市场需求和消费者的风向是五菱快节奏打法的精髓所在，这似乎也是五菱历来获得市场利益的手段。
卖不动的五菱宏光MINI EV只好将目光瞄向了乡村市场。
5月22日，五菱汽车官方发布消息称，MINI EV家族至高直降1.3万元，全系2.98万元起售。该公司表示，五菱将打响“新能源下乡第一枪”。
从目前的活动信息了解到，五菱旗下电动车型降价最高达1.3 万元，全系的五菱宏光MINI EV家族2.98万元起。
其实不难看出，五菱正在用多种路径改变目前在A00级市场出现的困境。
除了“官降”之外，翻开五菱当下在售新能源车型就会发现，从红极一时的MINI EV开始，五菱想要布局出圈的网红车很多，五菱晴空、五菱Nano EV还有五菱MINI EV 衍生的GAME BOY车型以及前不久刚上市的五菱缤果；在同宗兄弟品牌宝骏旗下更有宝骏E100,E200、宝骏KIWI以及上文提及的目前主推的云朵和悦也。
双品牌多车型一直都是五菱追求的市场卖点，可从销量数据中也可以明显感受到，除了五菱MINI EV成功出圈外，其余的车型市场反馈力都不算特别好，即便找来当红明星胡歌代言，打造一系列网端流量，可带货能力有限，毕竟五菱晴空的最新销量只停留在了365辆。
五菱想要打造品牌，打造IP，利用年轻人喜欢的场景快速出圈，为其营造流量，无疑他们是成功的，但在流量转换为销量时，等消费者们的热情度一过，或者又遇到某些地方城市的购买政策变化，导致MINI EV这类热门小车一下陷入僵局。
市场分析师指出，“其实对于MINI EV这类小车而言，绝大多数用户在购车时更为注重长期规划的实用性，这也是当下车型繁多之下，必然会淘汰的一个规律。”
不仅如此，在新能源的浪潮下，出于市场压力，五菱的竞争对手们也不会放过这一细分市场。
自MINI EV火爆之时，不少车企纷纷效仿，推出自家的小车，比如吉利的熊猫、长安的Lumin；但车企们也深谙微型车市场的局限性，受众度太小，所以他们又开始发力紧凑型，比如比亚迪的海豚，海鸥、极氪X，就连五菱自己也开始发力全新云朵车型，以此来对抗比亚迪朵海鸥。
事实也证明，虽然这些竞争者的市场表现未能撼动五菱宏光MINI EV的地位，但比起五菱MINI EV这类小车，消费者们的消费观念正在发生改变，另一方面，微型车市场也在向更加高端的方向发展。
赛道热潮退坡
不仅是五菱MINI EV，以五菱MINI EV为首的A00级别市场都在面临困局。
在网端同行的数据中显示，今年1-4月国内A00市场累计销量只有20.0万辆，同比大跌40.1%，成为跌幅最大的细分市场。
不过此前MINI EV以及背后A00市场一度成为红海，实际上和市场风向的变动密切相关。在MINI EV问世之前，微型车市场几乎被老旧的“老头乐”所垄断，车辆制造质量粗鄙、无法上牌、缺乏品牌认可等问题一直是市场的痛点。
政府出台针对“老头乐”的限制举措，成为MINI EV爆红的契机并迅速抢占了市场。此外，得益于车身灵活小巧、造型新潮和相对实惠的价格，MINI EV也积攒了相当程度的口碑。
但随后的故事大家都已看到。
“五菱的市场正在被瓦解，相近价位的长安Lumin和吉利熊猫MINI的正在瓜分宏光MINI EV市场份额，在他们的车型参数下，MINI EV的参数和配置并不精彩，消费者会倒戈很正常。”分析师如是说。更何况，奇瑞 QQ 冰淇淋3.59-5.752 万元、QQ小蚂蚁 6.49-9.40万元，荣威科莱威 CLEVER 6.79万元，每一款车型的定价都直指宏光MINI EV。
不仅如此，MINI EV产品力似乎也开始无法满足当下消费者既想要性价比、又想要安全性、还想要提高驾驶体验的需求。
特别是新能源补贴退出、上海等指定地区不再能够申领绿牌等因素，都削弱了五菱微型电动车最突出的“极致性价比”的优势，进而影响了消费者的选择。
有网友调侃到，“五菱用MINI EV缔造了一个神话，如今又被打破重组。”
不过按照五菱“卖不好就砍掉”的一贯风格，在前有狼后有虎的局势下，宏光MINI EV距离“被放弃”不远了。
自周钘离开出去见了见“市面”重新回归后，五菱被周钘暂时“冷藏了”。他将更多的注意力放在了宝骏身上，旗下云朵和悦也都在他的微博里被捧成“小公主”。此刻的周钘比早前营销五菱宏光MINI EV更加卖力。
再度回归五菱，周钘需要证明自己出去了一圈是学到了东西，但更为重要的是宏光MINI EV的市场不再，五菱需要开拓另外一片腹地去营销品牌，所以别具一格的云朵和电动越野的悦也其实也亚历山大。
毕竟一哥的销量下滑，还影响了母公司的发展。
2023年第一季度，上汽通用五菱的累计销量为19.25万辆，同比下滑40.96%。受此影响，该季度上汽集团整车销量同比下滑26.99%至89.12万辆，总营收同比下降20.03%至1459.16亿元；净利润则同比大幅下降49.55%。
而据媒体数据显示，在五菱还大受市场欢迎之时，其能为上汽集团献出的利润在2022年全年仅为14.6亿元，占比不到10%。
曾经有机构拆解估算过，一辆3.88万元的五菱顶配车型，仅是电池成本已经占据了售价的70%，如果加上研发、组装、运输和销售等费用，宏光MINI EV的实际单车利润微乎其微，所以即使走量也难以支撑起整个品牌的利润。
五菱正在为提高利润和转型高端化进行过尝试，但效果并不算好。因为在不少人眼中，五菱一直都十分“接地气”，但正是这种挥之不去的观念也让五菱更难转型。如今，当“神车”退去光环，品牌向上依旧充满挑战，五菱还能有什么招？
原文标题 : 为什么五菱的神车又卖不动了？
