近期，汽车圈热度最高、争议最大的事件，莫过于长城、比亚迪两家自主品牌车企之争。
5月25日，就在比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市发布会开始前4小时，长城汽车突然以一份举报声明，将竞争对手比亚迪送上了热搜。声明中提到：“4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
对此，比亚迪迅速做出回应：“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。”
不少网友质疑，长城汽车选择在比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市发布会当天发布相关举报声明，应该不是巧合。到底是“监督”还是“竞争”？
曾经互赠商标，现长城举报比亚迪为哪般？
翻开比亚迪和长城的发展史，很难想象两家企业会闹到水火不相容的地步。双方上一次共同出现在同一篇报道的事件还是关于商标“魏”转让的新闻。企查查APP显示，2021年9月，比亚迪股份有限公司曾向长城汽车股份有限公司无偿转让商标“魏”，该商标国际分类为12类运输工具，专用权期限从2017年2月28日至2027年2月27日。而魏牌（WEY）目前已是长城汽车旗下豪华SUV品牌。对此，长城高管还曾对外表示，天下车企一家亲。
曾经的一段佳话，现长城举报比亚迪为哪般？
乘联会数据显示，今年1-4月，比亚迪累计销量76.24万辆，同比大增94.30%；而长城汽车累计销量31.31万辆，同比下降7.18%，其中新能源汽车累计销量仅为4.27万辆。
于是，在不少人眼里，将长城举报比亚迪的动机解读为“眼红”。
那么，长城所举报的，是否确有其事呢？
深度解读比亚迪插混技术
在比亚迪的回应当中，除了提及长城检测不符合国家标准，还提到了一个重点，比亚迪是全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的技术积累和迭代。可见，比亚迪在相关领域具备很强的自主开发能力。据悉，比亚迪既有常压油箱，同时也有高压油箱的技术解决方案，都符合蒸发排放法规标准。
另外，根据公开信息可以了解到，比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过启动发动机几分钟，完成汽油蒸汽自由脱附。
可见，比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，简单的来说，就是在长时间EV行驶下，6天左右会启动发动机几分钟即可解决问题，完成脱附、发电、和润滑，既合法又合理。该技术做到了“一静三得”：一静，优秀的NVH，行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得，实现快速脱附、高效发电、养护发动机。
根据网友扒出一份专利申请显示，比亚迪早在2020年已申请相关专利。
专利名称：用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆
提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，属于车辆领域。所述用于混合动力车辆的控制方法包括：在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。通过本发明提供的技术方案，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量， 并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模 式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸 汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。
综上所述，比亚迪开发出了常压油箱的油气排放控制技术，长城的举报显然站不住脚。
无论是“监督”还是“竞争”，自主品牌的长远发展，需要众人拾柴
此次长城举报比亚迪事件，放眼整个汽车发展史，都是少有的案例。
眼下来看，这场“闹剧”里没有赢家。截止5月26日收盘，长城汽车跌4.27%，收23.74元，盘中跌幅最大至6.61%。比亚迪跌3.37%，收246.99元，盘中跌幅最大至5.01%。
商战其实再正常不过。企业之间公开竞争，可以让中国新能源车能够快速进化，让行业生态能够越来越好。正如比亚迪所说，不论是新能源事业还是中国品牌，发展成长至今，实属不易。众人拾柴才能火焰高，不论是“监督”还是“竞争”，自主车企都应以更大格局与胸怀成就世界级企业！
原文标题 : 长城比亚迪之争，是“监督”还是“竞争”？
