最近北美两汽车巨头通用和福特都相继发布了其2023年第一季度财报，数据比较有意思，冰火两重天，北美业务积极向上，中国业务寒意十足。所以本文将分享下两家财报数据以及浅析下两家在中国的动向和战略未来，希望能给大家一些信息和启发。
福特，再次重新思考中国战略
福特汽车日前官方公布了2023年第一季度财报数据：
·营收达415亿美元，同比增长20%
·发货量近110万辆，同比增长9%
·第一季度净收入18亿美元，调整后息税前利润34亿美元，同比增长45%，利润率为8.1%；
可谓是一片大好。
但是在中国2023年的第一季度亏损就达3亿美元，而去年全年，福特汽车中国区亏损总计是5.72亿美元，那么今年第一季度就亏掉了去年的一半，形势可谓比去年更激烈。
今年上海车展福特的CEO吉姆法利来了，看完中国汽车产业蓬勃发展而且竞争激烈的车市，回去之后就说“It can’t be like middle of the market. It’s totally over-filled.”。并表示“福特将不得不重新思考福特品牌在中国这样的地方意味着什么”。
接着上周二的福特2023年第一季度业绩电话会议上，吉姆·法利便给出了自己的答案：“我们将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务”。
虽然没有给出具体细节，但是通过吉姆·法利车展前在中国先到访江西的江铃，福特在中国商用车以及出口的合资重要伙伴，再到访福特在中国乘用车合资重要合作伙伴长安汽车。
上海车展福特展台中央摆放的是福特皮卡Ranger，SUV Bronco还有F150 lighting（F150电动皮卡），所以不言而喻在主推这些车型。其中Ranger肯定是国产，其同平台SUV Bronco估计也将国产，F150纯电估计进口或者展出打造人气。
所以根据吉姆·法利在业绩会上的演讲，福特在中国未来将更依赖江铃汽车的生产，更专注于商用车、出口产品，细分市场这类回报更高的业务；至于国内杀的火热的新能源乘用车业务，在福特Mach-E失利之后短时间内难以东山再起，所以乘用车业务方面估计福特将低投资，精简轻量化运营了，或许长远将和stellantis类似轻资产更多进口来面对。
这已经是福特在2017年之后喊出“更福特、更中国” “福特中国2.0”战略之后再一次重新思考中国战略。
通用汽车，中国困境依然悬而未决
通用汽车营收达399.9亿美元，同比增长11%；发货量高达86.4万台；利润率9.5%。其中北美市场：
营收329亿美元，同比增长12%至329亿美元，创历史同期纪录；
息税前利润达到36亿美元，同比增长14%。
所以通用汽车上调2023年全年的财务预期，其中调整后息税前利润预期上调至110亿美元至130亿美元之间
而在中国根据其第一季度财报披露信息，通用在中国的合资公司：
营业收入是58亿美金，销量是46万台，但是营收和销量已经是双双都是过去五个季度的最低，要知道2022年的第二个季度我们都还在口罩中。
今年没有看到通用美国领导人到访中国的新闻，通用去年开始在中国市场放出了两个大招一个是通用汽车进口车业务重启，另外一个是通用汽车电气化平台奥特能。但是显然通过上面的财报可知，数据依然不容乐观。
通用在中国有个强劲的合作伙伴上汽，这一点是和福特有最大差异的地方，所以通用和上汽的合作动向将决定通用在中国汽车的未来，但目前没有看到任何迹象。
或许用老赵阿姨的文章《通用汽车的2022：北美贡献坚挺现金流，中国困境悬而未决》来总结，通用汽车中国困境依然悬而未决。
总结
汽车北美通用福特两巨头，从数据上来看显然都在北美本土表现强劲，或许北美制造回流，投资拉动了北美的消费数据，汽车作为大宗商品也跟随上涨。而在中国双双表现不佳，或许汽车产业在中国彻底走向家电手机行业情况，本土势力崛起，外资大众品牌已经丧失原有的技术和价格优势比，另外汽车作为大宗商品还受当地市场的政策巨大影响，外资品牌或许有心或者无心的被政策制约。
中国汽车新时代的来临，拥抱新时代。
*未经准许严禁转载和摘录-获取参考资料方式：
福特汽车2023Q1财报
通用汽车2023Q1财报
原文标题 : 北美汽车巨头通用和福特的冰火两重天
