3、蓝电，能帮助赛力斯自救吗？
讨论这个问题之前，可以先看下AITO品牌为何会走进销量增长困境。
对于一家车企品牌来说，能影响销量变化的并不多，主要有产品本身是否具有优势、线上线下渠道支持，以及整个车市环境等因素来作用。
先来看今年的新能源汽车市场环境，一般而言，每年的1、2月份会受到春节等假期的影响，各家车企品牌的销量会由此受到一定影响，但从3月开始销量会恢复正常，再加上今年国内疫情已经得到有效恢复，新能源汽车行业环境已经转暖。
因此，AITO品牌旗下问界系列车型的销量增长放缓，与整体的市场环境没有太大关联。
回到AITO品牌自身，先来看产品方面。对于问界M5，连线出行曾在此前多篇文章中认为，该车型无论是外观、内设设计，还是产品性能方面没有过多的亮点，几乎就是华为智选SF5的改款。
而对于问界M7来说，虽然相比于问界M5在动力性能和智能化等方面有所提高，但关键问题在于前者没有一个清晰的产品定位。连线出行曾在《余承东再捧问界M7：对标整个同行，着急造个爆款》一文中对此详细分析过。
虽然有着这些不足，但由于这两款车型的研发、销售和渠道方面，华为给到了相当多的支持，甚至对于问界M7这款车，外界都认为是华为主导做的产品，以至于在华为品牌红利下，这两款产品在去年收获了较好的销量表现。
问界M7，图源AITO汽车官微
但这样不是依靠产品力本身换来的销量，很容易被同赛道、更有实力的其他产品抢走。
以问界M7所处的新能源中大型SUV赛道为例，去年9月和10月问界M7坐上了这一细分赛道月度销量的第一，该销量表现也被AITO品牌大肆宣传来体现自身的优势。
好景不长，随着同为中大型SUV的理想L8在去年11月开始交付，该车型很快就超越了问界M7，在上市首月就登上了该细分赛道的销量榜首，而问界M7在当月销量排名中掉落至第三位。
问界M7曾经的优势，随着理想旗下另一款中大型SUV理想L7在今年3月交付后，进一步被夺走。当月，理想L7和L8分别以7702辆和6224辆排在销量前两位，而问界M7却掉落至第五位。
除了产品之外，销售渠道也成为影响问界系列产品销量变化的一大因素。
自问界M5和M7上市后，主要线下的销售渠道都是华为门店作为支持，据第一财经等媒体报道，华为门店很多销售人员在为消费者介绍问界产品时，有时会用到“华为问界”的宣传词，来带动销量；AITO品牌同样在今年使用了“HUAWEI问界”来作为宣传物料。
而到了3月底，华为内部发文强调，提出“HUAWEI问界”等宣传词不能出现在整车销售宣传中，这些带有“HUAWEI问界”关键词的宣传物料很快被全面下架处理。“华为这样处理后，就彻底阻断了AITO品牌想要依靠华为品牌来换取销量的想法，进而会对AITO品牌的销量产生不利影响，也很正常。”黄河科技学院客座教授张翔对连线出行表示。
正因如此，赛力斯推出了蓝电这个新品牌，来帮助自身扭转颓势。但赛力斯想要实现这一目标，同样不容易。
产品层面，蓝电E5在外观和内饰设计上，没有多少亮点和新意，比如行业主流的隐藏式门把手，或者车内的多屏联动，在这款车上都没有看到。反而还在使用传统燃油车上才会出现的中控屏形态，整体内饰看上去与燃油车没有太大区别。
蓝电E5，图源蓝电汽车官方公众号
在目前主流新能源车型0-100公里加速都能迈入3、4秒内的现状下，蓝电还保持着7秒的能力，加速性能等方面很难占据优势。
蓝电E5搭载了来自比亚迪和华为的技术，虽然可以作为宣传的噱头，但与此同时也会成为该车型获得销量的阻碍。因为在电混技术方面，比亚迪旗下很多车型都有覆盖，比如与蓝电E5同赛道的比亚迪唐新能源，搭载了比亚迪的DM-i系统，后者比前者在性能上高出不少。
同样的道理也适用于华为方面。蓝电E5目前只搭载了华为的HUAWEI HiCar 3.0，这套系统未来不可避免还会被其他品牌车型搭载，同时相比于搭载华为全套智能汽车解决方案的产品，比如极狐、阿维塔等车型，蓝电E5能否与这些产品抢夺到优势也是未知数。
因此在张翔看来，蓝电E5从各个方面看，或许都无法在目前的新能源汽车赛道上占据到优势地位，反之会被卷入众多主流产品的围攻中，之后应该难以创造太多的销量。
蓝电E5如今已经上市，但当连线出行向多位新能源汽车消费者询问这一品牌时，很多人都表示对该品牌没有太多了解，甚至有部分消费者都没有听过这个品牌，可见蓝电的品牌力也是薄弱的。
近年来，赛力斯已被很多人认为是一家代工厂，该品牌也一直对外强调“自身不是代工厂，也不会做代工厂”的口号。为了验证这一口号，赛力斯推出蓝电品牌和上市蓝电E5，但基于以上分析，连线出行认为蓝电也许很难改变赛力斯目前的颓势，更不要说为自身正名。
对于一家车企品牌来说，想要证明自身在行业中的实力和话语权，与其依附于其他品牌，更需要建立自身的产品力和品牌力。随着新能源汽车赛道的竞争加剧，留给赛力斯突围的时间没有多少了。
原文标题 : 华为带不动了，赛力斯另寻出路
