中国一汽:呼唤新版“争第一创新业”

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作者|龚宸芫

编辑|李国政

出品|帮宁工作室(gbngzs)

经常听上一辈人讲一件趣事。

上世纪八九十年代,不少来北京的上海人,站在宽阔笔直的长安街上,心里有些“愤愤不平”,对北京朋友说“这是拿上海的钱修的”——在历史上,上海的经济总量一直大于北京,而且那时上海还没有这么宽阔的马路。

如今,经常听到一汽-大众或一汽丰田的人针对红旗品牌说类似的话:“红旗品牌的成就,基本上是中国一汽用合资品牌挣的钱砸出来的。”当然,还有商用车解放的贡献。

6年前,即2017年,中国一汽决定“举全集团之力打造红旗品牌,把红旗品牌真正打造成中国第一豪华品牌”,而且由集团直接运营,这在国内国有汽车集团中罕见。“全集团之力”的主力,显然离不开中国一汽的两家合资“利润奶牛”——一汽-大众和一汽丰田。

成绩如众人所见。在全集团之力特别是两家“利润奶牛”的输血下,自主品牌红旗跳跃式往前跑,产品矩阵持续扩大,销量年年突破新高峰。过去5年,红旗品牌从年销5000辆左右,增长到2022年的31万辆,实现65倍增长,不断创历史新高。这是近年来中国一汽结出的最大硕果。

2021年,中国一汽发布十四五发展规划纲要,雄心勃勃地提出:到2025年,实现年销量650万辆,年收入超万亿元,年利润超680亿元。其中,红旗品牌超过100多万辆,争取进入世界先进行列;自主品牌超过200多万辆,争取进入世界比较先进行列;红旗新能源智能汽车占比超过40%,争取进入世界先进水平。

然而,形势突然急转直下,2021、2022年,中国一汽两大“利润奶牛”的发展之路出现了拐点,开始减产。

2020年,一汽-大众攀上211万辆的销量新巅峰,随即掉下神坛,2021、2022年连续两年销量维持在177多万辆,不仅失去产销规模行业第一的地位,市场份额也从过去的两位数下滑至8.7%。

一汽丰田的情况稍好,但也下滑不少。2021年,其销量攀上新高峰84.63万辆,原本期望在2022年冲击100万辆,但最终犹如挨了市场一记闷棍——2022年销量下降到79.93万辆,市场占有率从上一年的4.2%下降到3.9%。

这直接影响着全集团的销量。2020年,中国一汽整车销量达到370.6万辆之高峰,近两年则一路下滑,2021和2022年分别为350万辆、320万辆。但在利润方面,中国一汽近3年来一直不错,分别为467亿元、480亿元和490亿元——销量下降、利润增长,这表明中国一汽经营业绩保持高质量发展。

不过,高质量发展下也有隐忧。中国一汽眼下面临两个方面难题,一是两大合资品牌能否止跌回升;二是自主品牌中,红旗能否扛得住、奔腾能否奔起来,特别是红旗能否自我造血,摆脱合资输血依赖,来完成下一次进阶。

70岁的中国一汽,走进了新汽车时代,旗下无论是合资板块还是自主板块,都需要来一场蜕变。

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