作者|龚宸芫
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
经常听上一辈人讲一件趣事。
上世纪八九十年代，不少来北京的上海人，站在宽阔笔直的长安街上，心里有些“愤愤不平”，对北京朋友说“这是拿上海的钱修的”——在历史上，上海的经济总量一直大于北京，而且那时上海还没有这么宽阔的马路。
如今，经常听到一汽-大众或一汽丰田的人针对红旗品牌说类似的话：“红旗品牌的成就，基本上是中国一汽用合资品牌挣的钱砸出来的。”当然，还有商用车解放的贡献。
6年前，即2017年，中国一汽决定“举全集团之力打造红旗品牌，把红旗品牌真正打造成中国第一豪华品牌”，而且由集团直接运营，这在国内国有汽车集团中罕见。“全集团之力”的主力，显然离不开中国一汽的两家合资“利润奶牛”——一汽-大众和一汽丰田。
成绩如众人所见。在全集团之力特别是两家“利润奶牛”的输血下，自主品牌红旗跳跃式往前跑，产品矩阵持续扩大，销量年年突破新高峰。过去5年，红旗品牌从年销5000辆左右，增长到2022年的31万辆，实现65倍增长，不断创历史新高。这是近年来中国一汽结出的最大硕果。
2021年，中国一汽发布十四五发展规划纲要，雄心勃勃地提出：到2025年，实现年销量650万辆，年收入超万亿元，年利润超680亿元。其中，红旗品牌超过100多万辆，争取进入世界先进行列；自主品牌超过200多万辆，争取进入世界比较先进行列；红旗新能源智能汽车占比超过40%，争取进入世界先进水平。
然而，形势突然急转直下，2021、2022年，中国一汽两大“利润奶牛”的发展之路出现了拐点，开始减产。
2020年，一汽-大众攀上211万辆的销量新巅峰，随即掉下神坛，2021、2022年连续两年销量维持在177多万辆，不仅失去产销规模行业第一的地位，市场份额也从过去的两位数下滑至8.7%。
一汽丰田的情况稍好，但也下滑不少。2021年，其销量攀上新高峰84.63万辆，原本期望在2022年冲击100万辆，但最终犹如挨了市场一记闷棍——2022年销量下降到79.93万辆，市场占有率从上一年的4.2%下降到3.9%。
这直接影响着全集团的销量。2020年，中国一汽整车销量达到370.6万辆之高峰，近两年则一路下滑，2021和2022年分别为350万辆、320万辆。但在利润方面，中国一汽近3年来一直不错，分别为467亿元、480亿元和490亿元——销量下降、利润增长，这表明中国一汽经营业绩保持高质量发展。
不过，高质量发展下也有隐忧。中国一汽眼下面临两个方面难题，一是两大合资品牌能否止跌回升；二是自主品牌中，红旗能否扛得住、奔腾能否奔起来，特别是红旗能否自我造血，摆脱合资输血依赖，来完成下一次进阶。
70岁的中国一汽，走进了新汽车时代，旗下无论是合资板块还是自主板块，都需要来一场蜕变。
