02.自主任重道远
国有汽车集团要想在未来获得长远发展，必须走上自主之路。自主品牌的成功与否，决定着广汽集团未来能走多远、能飞多高。
2022年，广汽集团自主品牌——广汽传祺和广汽埃安双双开花。一方面，二者年销量共计63.37万辆，在集团总销量的比重提升至25.89%，创历史最好成绩；另一方面，广汽传祺实现了自2019年以来首次扭亏为盈。
对比部分有国资背景的自主品牌乘用车，这些数据或许不算亮眼，且还有不小差距。
比如，与上汽集团和长安汽车相比，2022年两家集团的自主品牌销量分别为278.5万辆和139.04万辆，占总销量比重分别高达52.5%和59.27%。
从整个大盘来看，2022年，中国品牌乘用车共销售1176.6万辆，同比增长22.8%，占乘用车销售总量的49.9%，几乎与合资车企平分天下。
在2021年之前，广汽集团自主品牌销量主要以广汽乘用车为主，其销量占比由期初的24.9%下降至2020年的17.3%。2021年后，广汽埃安销量提升，拉动了广汽集团自主品牌的销量占比。
去年，广汽传祺全年销量为36.35万辆，同比小幅提升。
此前，传祺经历了4年的销量低迷。
早在2017年，广汽传祺曾登上50万辆高峰，2018年更是以53.52万辆，达到年销量峰值。此后两年，传祺大幅下滑，如今在30万辆左右徘徊。在一次次竞争中，广汽传祺与长安汽车、长城哈弗、吉利等一线中国品牌拉开了差距。
传祺早期崛起，主要原因是赶上了SUV的时代红利，其主销车型传祺GS4上市即走红。上市第4个月便月销破万；巅峰期月销量高达3.5万辆，能和哈弗H6一较高下；2017年销量超33.5万辆，占比接近7成；短短3年销量破100万辆……传祺GS4创造了太多的光环。
借势GS4，广汽传祺快速完成了SUV、轿车、MPV市场的全面布局。
“成也萧何、败也萧何”，由于过于依赖传祺GS4，在其下滑后，传祺全线产品走低。
传祺GS4从热销到没落，可以从两方面来理解。
其一，市场背景。彼时，哈弗、吉利、长安等一线中国品牌不断推出新品，同时在智能化等方面逐渐加码。而传祺GS4面对竞争略显被动，逐渐在激烈的竞争中落下马。
其二，自身问题。传祺GS4经过市场检验后，产品品质问题集中爆发，成为销量暴跌的导火索。 “自主品牌通过实施3年调整计划，综合采取一系列调整举措，强化用户运营，产品力持续提升，企稳向好的态势越发稳固。”冯兴亚曾在财报沟通会上表示，广汽乘用车明确向全面混动化和新能源化转型的战略，聚焦“XEV+ICV”双核战略，加速向科技化、年轻化品牌转型。 如今，传祺影酷、M8宗师版、影豹混动版等新车型及混动车型，在市场取得良好成绩。其中，M8系列全年销量突破6.5万辆，连续39个月成为中国豪华MPV销量冠军；第二代传祺GS8销量超5.7万辆，持续保持中国品牌油电混动SUV销量冠军。
相比广汽传祺的大幅波动，广汽埃安则在新能源汽车红利中率先站稳市场。
出于集团对新能源发展战略的重视，广汽埃安自2021年起即实现规模化销售，陆续推出Aion S、Aion LX、Aion V、Aion Y车型，基于自身技术的积累和市场的定位逐渐发力，形成了广汽集团汽车销量的核心增量。
短短3年，广汽埃安由2020年的5.95万辆，增长至2022年的27万辆，在集团整体销量中的占比提升至11.1%。
“潜力股”埃安进入到更多投资人的视野。今年4月，埃安销量超越“蔚小理”之和，再破4万大关，超越特斯拉，构筑起新汽车“BAT”三强（比亚迪、埃安和特斯拉）。
根据规划，2023年，埃安销售目标为50万辆，并且向60万辆冲击，争取在2025年做到100万辆的年销量。“广汽埃安成功完成A轮融资，投后估值超过一千亿，力争今年实现IPO。”冯兴亚在2023上海车展期间透露。
虽然是集团新能源车的销量担当，但埃安依旧面临着绝大多数新能源汽车都存在的亏损难题(比亚迪、特斯拉除外)。财报数据显示，在2019、2020以及2021年，广汽埃安分别亏损6.21亿元、6.88亿元及13.98亿元。随着销量增长，亏损额扩大在所难免。 “关于自主品牌盈利，很关键的成本是电池，如果电池40万元一吨以上就没有钱赚，去年成本快有70万，现在跌到38万元了。”今年3月30日，广汽集团董事长曾庆洪在2022年度业绩发布会上表示，在电池原材料价格及成本方面，相信今年会得到很好的解决。
按照2023年销量同比增长10%的挑战目标，广汽集团在2023年的总销量目标264万辆。在合资板块分化加剧的背景下，其自主品牌需要承担起销量增长的重担。
今年5月24日，广汽集团在中国香港召开2022年年度股东大会，会上，曾庆洪就外界非常关心的“合资企业下一步怎么走”话题予以回应。
他表示，现在看来，合资企业面临不小的挑战，主要是产品面临转型。“广汽的合资企业广本、广丰非常重视，比如本田今年新成立了电动事业开发本部。随着这几年市场巨变，要推进中国汽车市场，还是需要先走电动技术路线。”
曾庆洪坦言，广汽集团希望自主品牌跟合资品牌共享资源，在这块也达成了共识。“两条路走，一个是外方自己在研发方面进行技术路线转型，另外一个是合资合作不断加强。”他说。
原文标题 : 广汽集团：重整旗鼓再造黑马｜当“利润奶牛”减产⑤
