5月11日下午，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布了4月产销数据。通过详细的数据，可以看到两个“出乎意料”：其一是4月的销量未及预期增长，反而低于3月份，其次是中国品牌份额出现了下降。
中汽协数据显示：4月汽车产销量分别达到213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，同比分别增长76.8%和82.7%。
需要说明的是，2022年4月受疫情影响，导致汽车产销出现断崖式下滑，因此同比增长数据非常显著。
消费者仍在观望?
从环比数据来看，4月份的汽车产销不及3月。中汽协指出：3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望，汽车消费尚处于缓慢恢复过程中，加之商用车行业复苏速度不及预期，诸多不利影响下，4月产销较3月有所下降。
同时，中汽协也再次呼吁需政策面推动汽车消费：“当前我国经济下行压力持续加大，经济运行主要呈现恢复性好转，需求仍然不足，企业经营压力普遍偏大，加之国际局势复杂多变，汽车工业稳增长任务依然较重，需要稳定和扩大汽车消费的有效政策持续提振，全力促进汽车消费潜能释放，推动汽车行业稳定运行”。
反观之，摆脱了疫情影响，汽车产销总体趋势依然向好。中汽协数据显示：1-4月，汽车产销累计完成835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%。而在发布会问答环节，中汽协副秘书长陈士华和副总工程师许海东也都提到，经济恢复需要一个过程，我们预计下半年汽车市场行情会更好一些。
而从市场面来看，实际4-5月也是汽车消费的传统淡季，但随着各大品牌从上海车展以来不断推出新车，消费者到店看车的情况也在同步提升，只是这种点与面的联系，能否最终形成有效的经济数据，尚难以判断。
主要增长极
4月份产销环比下降，其主要因素也就是乘用车，中汽协数据显示：4月，乘用车产销分别完成177.8万辆和181.1万辆，环比分别下降17.3%和10.2%，同比分别增长78.5%和87.7%。
这其中，传统燃油车国内销量98.5万辆，比去年同期增长38.9万辆，同比增长65.2%。但抛开疫情造成的影响，传统燃油车与3月相比环比下降15.8%。
当然，1-4月累计数据来看，乘用车产销分别完成705.2万辆和694.9万辆，同比分别增长8.6%和6.8%。
相对而言，当下汽车市场最有力的增长极，依然得看新能源。中汽协数据显示：4月，新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到了29.5%。
1-4月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比增长42.8%，市场占有率达到了27%。
“对战模式”继续
今天数据发布最出乎意料的，莫过于中国品牌乘用车市场份额的微降：4月，中国品牌乘用车销量为99.9万辆，同比增长81.4%。但市场份额为55.2%，环比下降了1.9%。
虽然累计数据显示，中国品牌乘用车前四个月销量为368.2万辆，同比增长18.8%，市场份额达53%，总体上升了5.4%。但另一方面，问答环节中，许海东也提到：“我记得之前疫情期间，中国品牌份额一度上升非常快，除了说明中国品牌更加顽强，受疫情影响较小之外，另一方面也说明合资品牌虽然受到疫情影响，但是各品牌的竞争态势在长期内没有发生根本性的变化，而4月没有了疫情影响，合资品牌的份额就出现了反弹。”
另一个值得关注的是出口数据：4月，汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。其中，乘用车出口31.6万辆，环比增长3.7%，同比增长2.2倍;商用车出口6万辆，环比增长1.2%，同比增长41.6%。新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。
1-4月，汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%，其中乘用车出口114.2万辆，同比增长1.1倍;商用车出口22.8万辆，同比增长31.5%。新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。
在出口企业之中，上汽出口量达8.2万辆，同比增长1.6倍，占出口总量的21.7%。出口增速最显著的是比亚迪，出口达1.5万辆，同比增长15.5倍。累计增速最大的也是比亚迪，1-4月，比亚迪出口5.8万辆，同比增长13.4倍。其次是奇瑞累计出口24.4万辆，同比增长1.9倍，增速第三名则是长城，累计出口7.4万辆，同比增长99.1%。
作者：刘英LY
原文标题 : 4月销量低于3月 中汽协：下半年会更好
