2023年，对于卢生是幸运的，他所在的行业在疫情之后快速回暖了，甚至这4年间收入是持续的小涨状态。相比大量的产业而言，保险行业是当今为数不多的好项目，医保扩展、市政工程、农业相关保险的成交量在不断升高，而此前的一个重要业务-车险，仍然在等风来。
在中国汽车销量的大基盘-河南省，今年4月，大众、日产、丰田等等很多主流品牌忽然感受到了新一轮销售压力，在1-3月里，小城市的单店销量还能超过100台，而在4月却忽然缩减到了50台左右。之中的原因也比较简单，一方面是被湖北降价潮所影响，消费者产生了极高的观望态度，在等着继续降价，价格击穿认知底线；另一方面是，乡镇等地的购车欲望在下降，4S店二网的销售数量发生了比较明显的减少。
而就在这时，你我又迎来了汽车圈里的一件大事“新一轮汽车下乡”的启动。
农村人，到底有多少欲望想买车？
截止目前，2023汽车下乡已经在多地开展，包括云南、海南、陕西、吉林、山东如今已官宣开启并举办了启动仪式。作为2023年最早启动的云南省，其关键信息为4月8日至6月30日购买发票价格（含税价）在30万元（含）以下的新能源汽车，补贴2000元/台，共15000个名额。补贴对象为，对在云南省内汽车销售企业购买新能源汽车新车，并在省内落户的个人消费者给予现金补贴。
卢生所在的河南，目前也在等风来，作为人口大省的河南，如今想借由汽车下乡的可能性，带起新一轮的刺激消费经济恢复。在近几年的汽车下乡过程中，对消费的刺激确实有不错效果。中国汽车工业协会数据显示，2020年至2022年，新能源汽车下乡在10省（市）开展18站启动活动，累计发布6批近200款下乡车型。2022年，下乡车型共完成销售265.98万辆，同比增长87%。
不过，2023年的汽车下乡能起到多大的刺激效果，如今是没有明确预期与结论的。因为，此前被很多人所反馈的一个问题，其实当下还没有很好的解决。即，汽车下乡，应该对特定人群（县乡人群）给予更大的力度。云南省、海南省，目前的政策中并未包括针对农民、低收入群体的相关政策，至于河南或者山东是否接下来会有，也是未知数。
而在没有专属补贴的情况下，今年的汽车下乡从开始至今，开始能呈现出一个和往年不太相同的局面。微信、小型代步车的购买意愿在很大程度上下行，而8-15万元之间的很多大热门车型，反而有抬头趋势。
在卢生所在的地区，4S店从今年年初就给了他一个新的反馈，随着比亚迪海鸥、五菱缤果这种车的出现，很多人发现其实只要在之前那些像“玩具”的老年代步车平替车型基础上，就能买到一台真正的车。
“2年前吧，当时说要禁电四轮，然后4S店到我们这一搞活动，大家算了算，多花几千块钱就能买个真车，所以这几年好多同村的都买了宏光MINI这种车，没买的，就还是开电四轮。”
和卢生经常打交道的4S店二网老板王旭觉得，其实几年时间里，宏光MINI在县乡能快速发展主要是因为替代了老年代步车。这个市场到底饱和没有他目前给不到答案，但他能给到的答案是，“这种车代步可以，但也只能代步，姑娘小伙们结婚的时候，还是想要个真正正经的汽车，能一家出远门能大空间那些的，比如比亚迪秦PLUS的混动。”
当一个新事物发展几年之后，消费者的观念往往就会转变，而如今A00级、A0级代步车在县乡其实就在经历这场新变化。从新一轮的下乡活动来看，大体的结论是，“没什么条件买车、换车的，既然换不起，所以也就对这事没什么兴趣，更多是看个热闹”。而有能力换车的，因为车企为了抢销量份额，4S店想让资金链转起来，国家想让经济快速复苏，所以车企有优惠、4S店有优惠、政府层面也给补贴，几重优惠结合之下，汽车下乡里不少车甚至要比城市里更便宜，那反正价格也不贵，所以更是没必要去换那些廉价代步车了。
