国内市场增长减缓,出口成为车企新“出路”?

汽扯扒谈
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根据中汽协的数据,4月份汽车行业产销虽然相比去年同比增幅较大,但是相比3月份环比,却也出现两位数降幅。即便是新能源车市场,也已经出现环比下滑,库存增加的“苗头”。

从整体来看,当前国内汽车市场需求动力仍然偏弱,有效需求尚未完全释放,3月份非理性促销的影响尚未完全消除,仍存在持币观望的现象。在车市“狂卷”的趋势下,卖不动车也挣不到钱,让汽车行业面临与疫情期间相比更甚的考验。

但是在一片“焦虑”的数字中,出口数据格外亮眼。根据中汽协数据,4月汽车企业出口37.6万辆,环比增长3.3%,同比增长1.7倍。1-4月,汽车企业出口137万辆,同比增长89.2%。同时,中国第一季度出口量首次超过日本,迎来全球最大汽车出口国的历史性时刻。有外媒预计,中国今年出口量将超过日本。继成为全球最大汽车产销市场之后,出口方面强劲增长不仅反映出中国汽车行业硬实力提升,更为关键是为车企找到新“出路”。

燃油、新能源有新“出路”

“汽扯扒谈”跟不少车企人员交流时,都表示国内的竞争太过残酷、甚至有些残忍。不仅燃油车退出市场的速度明显加快,而且车型技术迭代、产品定价以及营销策略等方面都非常激进,如此快节奏让业内人士“心惊胆战”。

而与之相比,国外大部分市场则“温和”的多,在国内消费者看不上的过时设计“老车型”、和已经跟不上时代的“老技术”,在国外市场销量和口碑都不错,利润相比国内也更高。另外对于车企出口而言,也并不只限于发展迅速的新能源车,燃油车在俄罗斯、东南亚和拉美市场依然很有潜力。

在2007年,日本汽车出口超过600万辆,中国汽车出口仅61万辆,日本遥遥领先。到2022年,日本出口汽车350万辆,中国汽车出口311万辆超过德国跃居第二,仅次于日本。出口量大幅提升背后,不仅仅是中国车企抓住新能源转型机遇,也是中国汽车工业实现厚积薄发的实力飞跃。随着中国出口总量不断提升,中国制造逐步获得海外消费者认可,只要产品品质过硬,再加上比较靠谱的海外渠道,出口海外市场显然有更多机会。

今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。4月新能源乘用车出口9.1万辆,同比增长1028.5%,环比增长29.4%,占乘用车出口31%;其中纯电动占新能源出口的92.8%,A0+A00级纯电动出口占新能源的48%。可见目前国内市场萎缩的A0、A00等市场,在国外依然有很大市场空间。

自主、合资一致“对外”

4月,在整车出口的前十位企业中,上汽出口量达8.2万辆,同比增长1.6倍,占总出口量的21.7%。与上年同期相比,比亚迪出口增速最为显著,出口达1.5万辆,同比增长15.5倍。

1-4月,整车出口前十企业中,从增速上来看,比亚迪出口5.8万辆,同比增长13.4倍;奇瑞出口24.4万辆,同比增长1.9倍;长城出口7.4万辆,同比增长99.1%。可见上汽等自主品牌在欧洲表现较强,比亚迪在东南亚崛起。除了传统出口车企的靓丽表现,近期新势力出口也逐步启动,海外市场也有数据开始显现。

目前来看,除了特斯拉之外,中国自主品牌是出口的绝对主力。4月自主品牌出口达到24.3万辆,同比增长203%,环比下降5%;而合资与豪华品牌出口5.7万辆,同比增500%。而相比于自主品牌,销量普遍下滑的合资品牌,显然更需要借助国际车企海外销售渠道,将国内过剩的产能更多的利用上。

但是对于国际车企而言,加大国内合资企业生产的车型海外出口量,不仅仅是利用产能问题,而是更多形成优势互补。相比于国际车企其他工厂,中国国内产业链更完善,从而车辆制造成本更低,运送到海外市场在性价比方面更有竞争力。

因此我们看到福特、起亚、现代、大众、通用等车企,已经或者筹划增加中国生产车型的出口比例,将合资企业双赢的效果,从国内市场延伸到国际!

       原文标题 : 国内市场增长减缓,出口成为车企新“出路”?

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