魏建军送鸡毛信!吉利赠刀!陈玉东办公室故事多!

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“刀是真的,在我的办公室。走,去看看!”5月4日,参加完博世全球年度业务发布会,我有机会再度走进陈玉东的办公室。上一次来,还是疫情前,那时候,因为芯片短缺,陈玉东的桌子上,堆着一堆信,其中包括长城汽车董事长魏建军的亲笔信,而信的内容,都是来争取更多货源的。

这是一间看得到风景的办公室,不过,吸引眼球的不是风景,而是发生在这里的故事。除了催促货源魏建军等亲自写的信,这次又多了吉利采购高管方成龙送的刀,窗户边是一排空酒瓶,那是交不出货相互喝酒解愁------

而这一个个故事发生的同时,也是博世在智能汽车时代依然保持的业绩的增长,行业的地位。在过去的一年,虽然遭遇芯片短缺,产能受限等种种困难依旧,博世中国市场还是超过德国成为全球最大。

5月4日当天公布的数据显示:2022年,博世集团实现销售额882亿欧元,同比增长12%。其中博世2022年在中国市场的销售额实现了近3%的增长,达到1,321亿人民币(约187亿欧元)。博世汽车业务在华销售额首次突破千亿人民币(约146亿欧元)。

行业地位的成就不是巧合‍‍‍

陈玉东的办公桌上,是一道道的刀痕。

这把刀的署名是吉利汽车集团零部件采购有限公司总经理方成龙。上书:快刀斩乱麻!意为希望博世能够配合降价提升产品竞争力。

今年以来全行业的大降价,愁煞了主机厂,而主机厂在重重压力之下,自然也把压力给到了供应商。‍‍‍‍‍‍‍

每一天,陈玉东都拿到在自己的办公桌上砍!砍!砍!如何配合供应商降价,成为其的心头大事。‍‍

“汽车行业最主要的定价因素之一就是分摊。随着量的提升,成本通过分摊就会降低。汽车零部件的价格和产量有关,每个月1万还是10万的量,零部件价格肯定是有很大差异的。所以汽车产量提升的时候,主机厂就会找供应商谈降价。”陈玉东说。

一般每年都会有降价,不过,这次的降价压力更大。但是,陈玉东也清楚认识到:“供应商的价值只有被更多的客户认识到,才能做大做强。”特别汽车行业,就是一个以规模取胜的行业,所以只有不断扩大规模,做得更大,才能更加有成本优势,反之也推动你客户的竞争力,相互成就。

博世的行业地位是有目共睹的,这个能看得到风景的办公室,国内主要主机厂的一把手和采购老大,几乎都曾亲自到访过。

在侧面的窗台上,摆放着一排空酒瓶,这也是在过去的几年时间内,因为疫情、芯片短缺等因素,交不出货,双方喝酒解愁。

交不出货,陈玉东比客户更焦虑,眼睁睁看着客户的市场受到影响。他心焦。甚至跟客户一起去等芯片。

但办公室种种故事的背后,也可以看到博世至今,在智能汽车时代已经到来后,博世依然保持的行业地位,这恐怕是任何一家供应商都梦寐以求的行业地位。

1886年,25岁的罗伯特·博世先生创办公司时,就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。之后,博世发展成为全球第一大汽车技术供应商,博世无论在销售收入、利润还是行业地位上,都是供应商中无可替代的顶流。

不过,当智能汽车时代开启的时候,曾经一度,业内也认为博世作为一家传统汽车供应商,在行业地位上的岌岌可危。包括华为在内的IT巨头,也曾信誓旦旦表示了要成为智能汽车时代“中国的博世”的野心。

而随着博世年度业绩的披露,与华为之前公布的汽车业务业绩,形成了很大的对比,华为与博世之间的鸿沟越来越大了。从数据上看,2022年华为汽车业务的营收仅为20.77亿元,仅占华为总营收比例的0.3%左右。而与博世千亿级的销售收入相比,更是不及后者五十五分之一,可以说不到一个零头。

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