“刀是真的，在我的办公室。走，去看看！”5月4日，参加完博世全球年度业务发布会，我有机会再度走进陈玉东的办公室。上一次来，还是疫情前，那时候，因为芯片短缺，陈玉东的桌子上，堆着一堆信，其中包括长城汽车董事长魏建军的亲笔信，而信的内容，都是来争取更多货源的。
这是一间看得到风景的办公室，不过，吸引眼球的不是风景，而是发生在这里的故事。除了催促货源魏建军等亲自写的信，这次又多了吉利采购高管方成龙送的刀，窗户边是一排空酒瓶，那是交不出货相互喝酒解愁------
而这一个个故事发生的同时，也是博世在智能汽车时代依然保持的业绩的增长，行业的地位。在过去的一年，虽然遭遇芯片短缺，产能受限等种种困难依旧，博世中国市场还是超过德国成为全球最大。
5月4日当天公布的数据显示：2022年，博世集团实现销售额882亿欧元，同比增长12%。其中博世2022年在中国市场的销售额实现了近3%的增长，达到1,321亿人民币（约187亿欧元）。博世汽车业务在华销售额首次突破千亿人民币（约146亿欧元）。
行业地位的成就不是巧合
陈玉东的办公桌上，是一道道的刀痕。
这把刀的署名是吉利汽车集团零部件采购有限公司总经理方成龙。上书：快刀斩乱麻！意为希望博世能够配合降价提升产品竞争力。
今年以来全行业的大降价，愁煞了主机厂，而主机厂在重重压力之下，自然也把压力给到了供应商。
每一天，陈玉东都拿到在自己的办公桌上砍！砍！砍！如何配合供应商降价，成为其的心头大事。
“汽车行业最主要的定价因素之一就是分摊。随着量的提升，成本通过分摊就会降低。汽车零部件的价格和产量有关，每个月1万还是10万的量，零部件价格肯定是有很大差异的。所以汽车产量提升的时候，主机厂就会找供应商谈降价。”陈玉东说。
一般每年都会有降价，不过，这次的降价压力更大。但是，陈玉东也清楚认识到：“供应商的价值只有被更多的客户认识到，才能做大做强。”特别汽车行业，就是一个以规模取胜的行业，所以只有不断扩大规模，做得更大，才能更加有成本优势，反之也推动你客户的竞争力，相互成就。
博世的行业地位是有目共睹的，这个能看得到风景的办公室，国内主要主机厂的一把手和采购老大，几乎都曾亲自到访过。
在侧面的窗台上，摆放着一排空酒瓶，这也是在过去的几年时间内，因为疫情、芯片短缺等因素，交不出货，双方喝酒解愁。
交不出货，陈玉东比客户更焦虑，眼睁睁看着客户的市场受到影响。他心焦。甚至跟客户一起去等芯片。
但办公室种种故事的背后，也可以看到博世至今，在智能汽车时代已经到来后，博世依然保持的行业地位，这恐怕是任何一家供应商都梦寐以求的行业地位。
1886年，25岁的罗伯特·博世先生创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。之后，博世发展成为全球第一大汽车技术供应商，博世无论在销售收入、利润还是行业地位上，都是供应商中无可替代的顶流。
不过，当智能汽车时代开启的时候，曾经一度，业内也认为博世作为一家传统汽车供应商，在行业地位上的岌岌可危。包括华为在内的IT巨头，也曾信誓旦旦表示了要成为智能汽车时代“中国的博世”的野心。
而随着博世年度业绩的披露，与华为之前公布的汽车业务业绩，形成了很大的对比，华为与博世之间的鸿沟越来越大了。从数据上看，2022年华为汽车业务的营收仅为20.77亿元，仅占华为总营收比例的0.3%左右。而与博世千亿级的销售收入相比，更是不及后者五十五分之一，可以说不到一个零头。
