“如果不曾见过光明，我本可以忍受黑暗。”
大众高管如是想到，在刚刚过去的上海车展上，有人po出了这样几张照片，大众的高管们组团参观中国自主品牌展台，有的还上车进行了些许体验，那展台的车一般是没办法跑起来的，那除了外观还能体验什么呢？正是我们自主品牌的拿手好戏——智能车机系统。
说到智能车机系统，现在已经是消费者购车时的一个主要考虑因素了，一个完善、流畅、智能的车机系统对用户的用车体验提升是巨大的。而中国自主品牌的智能车机系统不夸张的说是车机界里的独一档，相较于一些老牌外资车企的车机领先了不少，很明显，大众就在此列，大众的车机一直都为人所诟病，卡顿、黑屏时有发生，虽然在尽力追赶，但是收效甚微。
而就在大众高管体验完中国车机回国之后，便流出了一个重磅消息：据外媒报道，大众本周的一次会议上，大众集团宣布为解决经营问题，大众集团将重组旗下子公司 CARIAD 的高层，执行董事会中只保留一名成员：负责人力资源事务的高管雷纳·祖格（Rainer Zugeher）有希望留任，而其高管都将被解职。
这个CARIAD是谁呢？它是大众汽车集团旗下的软件开发部门，由大众集团前首席执行官赫伯特·迪斯于2020年成立。CARIAD的目标是为大众未来的电动汽车打造一个全新、统一的汽车操作系统，实现高级自动驾驶和智能互联功能，而大众对其也是寄予厚望，汇聚了大众内部几乎所有的软件人才。是不是听起来厉害？确实，但是也仅限于听起来。
其实，这次车展上体验完自主品牌车机这个“别人家的孩子”后，解雇高管团队并不是临时起意，此番体验更像是一个导火索。
毕竟承载着大众智能化希望的CARIAD所表现出的能力，不仅没有达到大众的预期，反而拖了不少后腿，正是因为CARIAD滞后的研发进度，包括奥迪、保时捷、大众在内的多个品牌推出的新车量产计划一推再推。
其中，保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron两款重要新车型的生产都被推迟到2024年，而且大众主战未来的“L4级”自动驾驶软件平台也从2026年推迟到2030年发布。
不仅是计划上的延期，已经发布的车型系统也没能做到尽善尽美，相信ID.3车主应该深有体会，作为首款搭载该公司自主研发的车机操作系统VW.OS的车型，也频繁因软件故障问题遭车主投诉。
此外，成本超支也是CARIAD高管团队遭到“清算”的主要原因，根据2022年大众的财报显示，本财年CARIAD营收7.96亿欧元，但是亏损却达到了20.68亿欧元，换算一下，甚至比现在国内一些新势力品牌的亏损都多，要知道，CARIAD主营软件开发，而新势力是一整个车企，这样的亏损速度，堪称“烧钱”。
虽然说CARIAD马上就要被解雇，但是从大众先前对待CARIAD的态度也能发现大众对于软件方面的重视程度，毕竟“软件定义汽车”嘛。那原高管团队都砍了，新高管团队一定就能出成绩吗？要不要想点儿别的办法？诶，大众也是这么想的，并且还有点儿未雨绸缪的意思：
早在去年7月大众就宣布与中国首家边缘AI芯片制造商地平线合作，专攻自动驾驶方向；今年4月份又与中科创达的合作，共同开发智能座舱、云端服务、智能系统等方面，主打的就是一个相信，毕竟中国企业在这方面的实力还是有目共睹的。
写在最后
德日作为汽车大国，在硬件方面的能力是极为强势的，然而，软件方面相比于中美，已经存在了巨大的差距，想要在汽车新时代依旧保持高竞争力，智能系统就是必不可少的一环，而大众此番决绝干脆的行为也是表明了其改变的决心。讲实话，笔者对于这次的调整确实是很佩服的，毕竟对自己子公司进行如此大型的人员调整，在整个行业中也是不多见的。
大众算得上给传统车企做了一个表态，坚决走电动化、智能化的路线，它明白故步自封的结果必然是没落，那么问题来了，作为同属传统燃油车企的丰田、本田、日产、奔驰等等，有没有想法与大众相同，来一次大刀阔斧的改革，坚定走智能化路线呢？
原文标题 : 看完车展心态爆炸，大众解雇软件团队所有高管！
