汽车顺应“新四化”，友车乐见“新四化”
客观来说，投入再变现的能力不仅看技术硬实力，更需要顺应市场趋势。
从市场角度出发，友车科技的成长性如何呢？首先，汽车行业经销管理软件市场的发展已较为成熟。而且目前中国市场中汽车经销商系统主要由 NEC、CDK等国际型软件公司和友车科技等国内软件公司提供，头部企业已经占据大部分的市场份额。
其次，定制软件的开发实施周期较长，个性化程度高，客户更换系统的成本也较高，“轻易不更换”的现象促使整个市场格局较为稳定。因此，已经获得一定市场份额的友车科技，成长空间或许是“有限”的。但从另一个维度看则恰恰相反，目前的国内市场被头部软件公司“占领”，友车科技占据一席之地，这说明技术优势明显，行业地位不易被撼动。当市场容量固定时成长空间确实有限，但如果市场持续扩容，友车科技便有机会率先拿下新增量。
此时，从后市场服务看向前端车企现状，近几年“新四化”的风吹遍整个汽车行业上下游，它预示着汽车产业未来的发展趋势。在这样的环境下，车企开始迫切希望通过数字化转型来更快速、更精准的了解和响应市场趋势以及客户需求。
因此，随着汽车“新四化”的不断发展，汽车行业企业对于不同业务应用场景下的IT需求也将不断增加，这便给友车科技带来了市场新增量。
据计世资讯《2020-2021年中国汽车行业软件应用研究报告》显示，我国汽车行业营销环节的软件在2020年的市场规模为19.8亿元，未来四年的年均增长率为23%左右，在2024年预计达到45.4亿元；后市场环节的软件在2020年的市场规模为19.1亿元，未来四年的年均增长率为27.8%左右，在2024年预计达到50.9亿元。友车科技作为该细分行业的龙头企业，面对正在发生的新变革有望率先受益。
同时，叠加我国汽车保有量的不断增加，汽车后市场规模持续增长又新添一项“保障”。根据中华人民共和国公安部交通管理局的统计数据，2018年-2022年，我国汽车保有量分别为2.4亿辆、2.6亿辆、2.81亿辆、3.02亿辆、3.19亿辆。
稳定增长的汽车保有量推动车企加强后市场线上管理效率，买车、用车、养车的全生命周期使得车企更依赖专业化的线上服务平台，这都给软件公司带来了新的业务机会。
尽管，汽车后市场软件服务已经迎来新的发展机遇，呈现出万象更新的场面。但高速增长的背后也伴随着“阵痛”。这由于车企后市场本身存在高度分散、竞争不规范、产业效率提升速度较慢的情况。
如何做到产业升级、数字化的整合以及提升，这是车企后市场需要面对的问题，也是后市场软件服务公司需要面对的难题。
首先，汽车后市场仍长期处于“小、散、乱”，据中国汽修协会信息工委统计，目前，中国约有汽车维保企业60-72万家；其中一类、二类企业占比分别为3%、17%，三类门店占比高达80%。所以即便友车科技深挖持续增大的后市场软件服务需求，也会面临项目体量小，普遍定制化的局面。“小而杂”便意味着研发阶段投入成本高，不利于友车科技降本增效扩大盈利空间。
其次，数智化助力汽车后市场改革。整个后市场数智化对应非常详细的“子目录”，比如，采购板块、供应商管理板块、仓储管理、车主服务平台、车企营销平台等等。从宏观来看，这是每一家车企都具备的运营职能，但深入一看，车企自身运营链条是否完备、信息管理是否完善等等问题均会暴露无遗。友车科技作为软件服务公司为车企搭建平台设计服务平台时，也会受诸多细节问题掣肘。
市场扩容是宏观层面的喜讯，而后市场本身的困境则导致了微观层面的执行难。因此，趋势在手、技术在线、经验丰富，三驾马车三重动力，友车科技一定不会跑得“很慢”，但是能跑多快还要看难题的解决情况。
结语
总体来说，背靠用友的友车科技不仅拥有良好的品牌号召力和先发优势，也赶上了汽车行业“新四化”的利好趋势。未来，友车科技在协同车企进行数智化改造的同时，还可以借助技术优势积极拓展海外市场。多举并行，友车科技扎根科创板不会太难。
来源：松果财经
原文标题 : 股价与期待值“背道而驰”，友车科技能否站稳科创板？
