没有撤退可言。
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5月的新能源车市场，从一开始就不平静。
第二周刚过，网上流传出一张上险量数据图，图中车企销量排名发生巨大变化。但这张图随后被李想辟谣。
如果说这起事件还是车企暗地里里较劲，那么到月底长城与比亚迪的对抗，就已经是亮出了刺刀。
新能源车企销量的争夺，已经到了无法保持体面的程度。
5月，在激烈的竞争下，厂商发生了怎样的变化？
Vol.1/14家车企9家创年内新高
目前有14家车企公布销量/交付量数据，从整体看，厂商的上升态势依旧。
14家车企中，有9家在5月创造了今年以来的销量新高，有8家车企已经连续4个月环比上涨。
销量破万的有6家，比4月增加1家。而销量低于5000的车企有3家，上个月有4家，减少了1家，一升一降反映了本月车企积极的一面。
按照可比口径，14家车企销量的平均值为27967，比4月的24916增加了3051辆，环比增速为12.2%。同比只有10家车企有数据，平均销量增加了17300辆。
按照中位数的算法看，车企“头尾”差距在拉大。14家车企销量的中位数为8092辆，4月为7590辆，环比增加了502辆，增速6.6%。10家车企销量中位数同比仅增加271辆。
中位数的销量远低于平均销量，中位数增速也低于平均销量增速，说明主要是头部在拉动平均销量增加。
5月销量还是有明显的四个梯队。比亚迪仍然无法被撼动，销量达到24.022万，创下了历史新高。
第二梯队，广汽埃安的销量达到45003辆，又一次刷新了历史新高。今年前5个月，埃安连续4个月创下新的历史。
新势力中的理想也达到了历史新高的28277辆，连续第二个月创销量新高。距离月销3万辆的新台阶已经一步之遥。
第三梯队中，起量的趋势也非常明显。零跑终于在本月跻身第三梯队，继去年9月以来，销量首次破万。哪吒稳中有升，创造了年内销量新高。
第四梯队则依然表现挣扎，处于这一梯队的车企，整体规模和增速上与前面梯队的差距在拉大，月销过万的鸿沟非常深。
回顾今年以来5个月的新能源汽车销量，整体向上、内部分化的趋势越来越明显。第一、二梯队愈发稳固，到5月，第三梯队也逐渐固定，2023年竞争的窗口期正在关闭。
Vol.2/销量越高，增速越快
具体车企的销量更加印证了这样的趋势。
在5月，销量靠前的车企，几乎都实现了同比和环比的双增长。虽然销量基数超过10万，但比亚迪同比增速翻番。第二梯队的埃安和理想，也同样实现了同比增速超100%。
哪吒、零跑、极氪的销量不如埃安和理想，也没能在增速表现上好于后两者。
表现最挣扎的反而是第四梯队的车企。可以看到，本月销量出现下滑的车企，几乎都出现在第四梯队，蔚来甚至同比环比双降， smart更是环比下滑了40%。
对于2023年销量目标的完成情况，目标设置更高的车企，完成进度反而越理想。目标销量300万的比亚迪，目前已完成三分之一。目标50万辆的埃安，也完成了33.3%；目标30万辆的理想则完成了35.5%。
而目标定在24.5万辆左右的蔚来，目前只完成了17.9%。销量目标定在20万辆左右的小鹏和深蓝，只完成了16%左右。
明显能够看出，销量越高，发展趋势越好，销量越差，表现越挣扎，马太效应不断加深。
2023年是为未来竞争争夺入场券的关键一年，对于挣扎的车企，时间越来越紧张。
