新势力第一梯队分化加剧
很可惜，曾经的第一梯队“蔚小理”在激烈的市场竞争之下已然分道扬镳，理想以垄断式的优势占据销冠，蔚来小鹏逐渐掉队。新的第一梯队改旗易帜成为哪吒和零跑的天下，这两个品牌不断地推出新品，实现自我超越，5月份销量都在1,2万辆以上，相比去年同期都实现了近20%的增长。
而小鹏和蔚来相比去年同期都是负增长，要知道去年四五月份，因为疫情和供应链的原因，国内汽车市场环境可以说是相当困难，而眼下的小鹏和蔚来竟然还没有去年表现的好，着实令人有些意想不到。
以蔚来为例，5月份销量仅6,155辆，比4月份的6,658辆下降了7.5%，对比去年的7,024辆更是下降了12%，是唯一同比和环比均负增长的品牌。
面对困境，蔚来在5月份发布了全新的ES6，并且ET7和ES8也都将开始交付，并且还推出了限时的优惠政策，在6月1日开始执行新的免费换电和NOP+权益，并且即日起支付定金购买ET7、ES7、EC7、ET5的新车用户，限时获得NOP+1年免费使用权。2023年8月1日起支付定金，购买全新ES8、全新ES6新车用户，限时获得NOP+1年免费使用权。
与着急的蔚来相比，小鹏在当前的处境之下还多了几分从容。今年5月份，小鹏的销量为7,506辆，虽然比4月的销量实现了6%的增长但是对比去年同期10,125辆的销量还是下降了25%，可以说小鹏自年初以来一直都处在危险的悬崖边上。
而小鹏被小鹏寄予希望的畅销车型G6也将开启预售，作为小鹏扶摇架构下的首款新车，G6的各项配置都被拉满，可以说小鹏销量的增长已经被全部压在G6的身上，这款车或许是决定小鹏未来走向的关键车型。
何小鹏表示，“我相信G6将成为中国20至30万元新能源SUV市场热销爆款，带动小鹏汽车总交付量在三季度同比和环比取得远高于行业增长速度，成为组织架构调整后的第一个销量拐点”。
除了蔚来和小鹏外，问界的表现也从华为“划清界限”后开始出现滑坡，虽然问界5月份5,629辆的销量，相比4月份和去年同期都是增长的，但是和去年下半年过万销量相比差距越来越大。
值得注意的是，特别是去年5月问界仅有M5一款车型，而如今有M5和M7两款车型在售，并且还推出了M5智驾版，但是销量却没有明显的变化，依然维持在5000辆的水平。
近日，问界举行了第10万辆新车的下线仪式，但是被号称1000万元内最好SUV的M9却迟迟没有上市的意思，并且在失去了华为的光环后，外界好奇问界还能拿出什么新的竞争力来。
虽然5月的销量对全年来说并不会有太多的影响，但是作为车展新车宣传发布后的第一个月，其数据还有有代表性的，可以看到大部分新势力都实现了不错的销量增长，无论是基本盘的轿车和SUV，还是在细分的跑车都表现亮眼。
在当前愈发内卷的环境下，能够维持住自身的增长还是有一定的实力，至于那些目前掉队的品牌，留给他们追赶的时间已经不多了，虽然新动作不断，但能够在6月及以后转化为销量还需面临市场的考验。
原文标题 : 马太效应加剧，造车新势力上下梯队走向两极分化
