下沉中的鏖战：零跑向左，哪吒向右

零跑向左

零跑逐步去低端化，是其无奈且必要的第一步。

在去低端化这一步上，不同于哪吒V仍销量坚挺，零跑与T03这款微型车的切割是非常迅速的。去年T03这款车共销售超六万台，但今年前四个月，则仅累计破五千，这主要有两方面原因：

首先，是零跑T03作为一款微型车的尴尬属性。

前文提到了新能源在下沉市场的尴尬，这对于微型车而言则更甚。毕竟从今天微型车市场中的爆款来看，月销破万的宏光MINIEV以及熊猫mini，售价无疑是其最大的竞争力，零跑相对不具备。

连赔本赚吆喝都卷起来了，继续在这片泥潭中鏖战，对于公司基本盘的风险将是不可控的。

其次，作为一家已上市公司，面对不断扩大的亏损，零跑今天需要换挡的迫切性同样也高于哪吒。

贴着新势力的标签，造血能力早期二级市场会给到一定宽容度，但这份宽容度很大程度上要来自于“造梦”能力。

零跑这几年虽发迹下沉市场，但并未高呼要革老头乐的命，而是同蔚小理一样，一直在强调自身的科技而非制造属性，从整车架构到智驾系统，零跑的口径一直都是全栈自研。

也因此，进一步扎根微型车市场，与其一直强调的企业调性多少是有些割裂的，向上跑，不是零跑的偶然。

进一步来看零跑在逐步离开T03时代后，做出的战略调整。

一个比较突出的变化是今年2月，零跑发布了最新的C11增程版，要知道在此前，零跑一直都是纯电单条腿走路。

而且在C11之后，C01也会在今年下半年推出增程版，未来零跑的B产品线同样会发布纯电+增程双版本。

双动力“两条腿走路”新战略，看来是要在零跑方面彻底落实了。

在谈擎说AI看来，基于市场环境变化，零跑的此次换挡，显然是一个比较讨巧的打法，一是在于乘上增程的增量东风，二是首先选择了C11这款车。

乘联会数据显示，今年一季度，纯电动车累计零售89.3万辆，同比增长仅有6.3%，但与之相对的则是，今年一季度插混车累计零售42.1万辆，同比增长高达82.6%。

纯电的增长乏力与插混崛起，自然离不开大众市场的起量。

再从时间线来看，今年二月份零跑的增程版C11发布，零跑算是有先机加持，毕竟在15万档增程SUV市场上，零跑一时间里几乎是独苗。

一波操作下来，得到的反馈是明确的，在2月9日预售后24小时内，C11增程版的订单量便突破5120台。化T03为C11，既顺应了市场趋势，也保住了销量成绩，二级市场的反馈自然也是清晰的。

今天零跑的股价已经冲出了去年上市后便迅速破发腰斩的至暗时刻，再度逼近发行价。

在谈擎说AI看来，逐步逃离了下沉市场的泥淖，却并没有让销量扑街，这意味着零跑在今年的毛利率将很有望转正，不过这并不意味着零跑的前路已是一片坦途。

新能源汽车是一个瞬息万变的市场，盯上这块肥肉的人并不少。眼下，长安深蓝S7已开启预订，混动阵营中，上个月长城枭龙与比亚迪宋Pro DM-i也先后发布。

一位位行业老炮打了上来，人有我有，加之有品牌buff加成，接下来几个月里，零跑能否在这些老大哥身旁刀片超车，保持和进一步推进自身竞争力？无疑会是一个新的大考。

哪吒向右

从产品矩阵的推新面来看，无论是哪吒S还是GT，基本可以肯定的是哪吒现在也在追求上探了，虽跟零跑需求无二致，但其面前的道路似乎更加凶险。

一方面，低价小车的瘦身作业，在哪吒这边仍是一大难题。

当前哪吒V销量仍在全系车型中占比最高，虽然小型纯电SUV市场并不像微型车卷到飞起，销量有望保持甚至增长，但其盈利能力导致的可持续性，值得打上一个巨大问号。

更重要的是，不同于零跑，哪吒今天的向上攻势，一直未见太大起色。

发力大众市场的哪吒U，销量从去年末就开始下滑，冲击高端被寄予厚望的哪吒S在几个月下来也是销量平平，今年前五个月，月销稳定在2000左右徘徊。

值得一提的是，哪吒S同样有增程版，但不如零跑讨巧的是，20.28万的起售价与17.19万起售的对标车型深蓝SL03相比，优势并不明显。

从成绩来看，今年1-4月，哪吒S销量刚破八千，但深蓝SL03已突破2.4万。

不难发现，截止到哪吒S，其实哪吒和零跑路径还是有很多相似之处的，唯一的区别则在于，零跑给出了要跑出来的信号，但哪吒似乎并没有。

这也就让我们看到了今天哪吒一个多少有些非常规的操作，即近期推出的17.88起售纯电跑车GT。

GT能打吗？从销量上来说，是存疑的。

首先，平民跑车这个产物，很炸裂，很抽象，它甚至可以跳脱出市场天花板去聊。

“17.88万元的哪吒GT，为用户圆了百万跑车梦。”再GT发布会上，哪吒联合创始人、CEO张勇表示，“让我们以哪吒GT为契机，开启跑车新纪元。”

有如此情怀的其实并非张勇一人，车圈里上次摆出类似姿态的也有，比如古早的美人豹，比如哪吒的兄弟零跑，几年前打出的第一枪就是轿跑S01。

当年的他们像今天哪吒一样，很勇，也像烟花一样，美，但稍纵即逝。

其次，低打高这件事本身是有通病的，更不用说打得太高，可能就是硬伤了，“跑车”+“Grand Tourer”+“哪吒”，主打的就是一个割裂。

哪吒GT的售价无疑是要进城的，但母品牌带着从下沉市场杀出来的乡土气息，就像一餐二十块的怀石料理，给人的第一印象大抵不会是感激，而是质疑。

好在作为如此一个“妖怪”，哪吒GT的五月交付量还不错，1716台，在市场面提供了一定的检验样本。

那么有没有一种可能，其实这就是哪吒祭出GT这张牌，真正的用意所在？

从市场需求来看，改善型市场需要技术和品牌内涵亮剑，刚需型市场则需要性价比亮剑，两边都难讨好，这是哪吒今天一个两难的处境。

也因此，从市场需求出发，能很好解读哪吒GT这个莫名其妙的产物，即技术亮剑，换句话来说，GT的任务不是销量，而是口碑，一剂只打口碑的猛药。

诚然，这是一出曲线救国式的解释，但在谈擎说AI看来，哪吒今天真正让人担忧的并不是打出GT这张激进的牌，而是似乎除了这张牌，哪吒手里确实没东西了。

毕竟随着三六零去年减持，哪吒V的大尾巴难斩断，上探之路今天又起色有限，哪吒能打的常规牌，确实不多了。

至于GT究竟能帮哪吒炸出怎样的水花？答案应该很快就能揭晓。

写在最后：

零跑讨巧，哪吒激进。

如若对比两兄弟，在谈擎说AI看来，也许今天零跑的战略短期内会更加奏效，但面对一场马拉松，就像曾经很多人认为 “增程没有梦想，纯电才是未来”，今天理想却率先走在了御三家的绝对头部。

是讨巧的零跑能率先握住眼前的河东，还是激进的哪吒能最终等到自己的河西？

也许新能源赛道的迷人之处，恰恰在于这瞬息万变的戏剧性。