乱烘烘你方唱罢我登场，一边淘汰一边上新为哪般？
上述眼花缭乱的新品牌有没有把你看晕？仅不到10个主流车企就手握近30个新能源品牌，而且还在一个赛着一个地不断“上新”。那么，“多生孩子打群架”到底是“狼群战术”还是“羊群战术”，最终要交给市场去评判。
事实上，自2023年以来，国内汽车市场淘汰赛进程正在不断加快。包括恒驰、宝能、威马、爱驰、天际等多家新势力车企传出停产、退网、降薪、裁员等问题，在生死边缘苦苦挣扎，而雷丁更是已进入破产程序。
再早之前，还没开始便已经落幕的比比皆是。绿驰、前途、赛麟、奇点、拜腾、自游家等早已退出了历史舞台，云度、智骏、速达、知豆等生死不明，时不时冒个泡的小米也争议不断。曾经轰轰烈烈的互联网造车，带来的不光有创新的商业模式，还留下了“一地鸡毛”。
华尔街日报曾在2018年称，中国电动车制造商已经超过了487家；但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。照此粗略估算，在短短五年时间内，就有超过400家新能源汽车企业消失。中国造车企业在巅峰时期究竟有多少家，精确的数据无从考证，但近年来确实有不少造车企业遭遇淘汰。
尽管已有前车之鉴，但市场永远不缺“你方唱罢我登场”的戏码。如今，传统车企接过了新势力的“接力棒”，打造出一个又一个新能源品牌，不知道他们有没有考虑过度竞争以及品牌重叠的问题？
在百年未有之大变局的当下，新能源和智能化的快速发展，的确是一个良好的契机，所以大家一拥而上，急剧增加的新品牌让这条新赛道变得拥挤不堪。但无论是老牌车企还是后起之秀，其实力还是参差不齐的，缺少核心竞争力的车企终究会在历史发展的长河中被淹没。可以预见，狂欢过后，势必又将会进入新一轮淘汰赛。
中国汽车市场到底能容纳多少个品牌？这个问题探讨已久。早在2020年的时候，美团创始人王兴曾对中国汽车未来发展有过一个预言，他说未来格局大概率是“3＋3＋3＋3”，即3家央企（东风、长安、一汽）；3家地方国企（北汽、上汽、广汽）；3家民企（比亚迪、吉利、长城）；3家新势力（蔚来、小鹏、理想）。这12家车企有成为世界级车企的潜力，而其余品牌都是陪跑，凑热闹而已。
这个预测显然有些绝对化了，但盛极必衰却是历史发展的规律。小鹏汽车CEO何小鹏也持相同观点，他在今年3月份曾表示，2017年中国大概有近300家造车新势力乘用车品牌同时销售，而到了今年只剩下50家左右，五年后可能只剩25家，十年后可能最多只有10家。何小鹏甚至还直言，“今天不管是10万辆（销量）一年还是50万-70万辆一年的汽车公司，在5到15年之间都存活不了，在中国能够存活的最低数字可能会是300万辆一年的规模。”
“2025年是智能电动汽车行业决赛的开始。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪预测，“届时，那些有百年积累但现在还没有全力做电动车的品牌，也应该开始发力了，要不然就来不及了；行业外的巨头，到2025年也应该都会进来了。所以，大概到2025年，汽车巨头和非汽车巨头就都齐了。”
赶在2025年之前，一波又一波的新品牌“任性”入局，消费者到底能记住几个？麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇认为，“当一个消费者想买车的时候真正想到的只有3个品牌。很多品牌越来越同质化，都是黑科技，但最后消费者完全丧失了记忆点。”
战国时代，群雄争霸。就目前的市场竞争格局来看，传统车企正在通过新品牌打响反击战，与造车新势力形成新一轮的竞争。未来，谁能真正拥有让消费者充分认可的差异化技术和产品，谁才能在市场中站稳脚跟。
图片：来自网络
文章：汽车纵横
排版：汽车纵横
原文标题 : 传统车企手里没几个新能源品牌，都不好意思出来混！
