作者|梦萧
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曾经在广告语中称“我的路进无止境”的福特，已经山穷水尽疑无路。
据《华尔街日报》6月26日报道，福特汽车公司（以下简称福特）准备进行新一轮裁员，其目的是精简业务和降低成本。裁员预计影响福特汽油发动机业务的员工，以及其电动汽车和软件部门的员工。
这是福特自2022年3月宣布重组，拆分传统燃油车和电动汽车业务以来的第N次裁员，福特首席执行官法利曾透露福特将在2026年前将年度成本削减30亿美元，以此来实现税前利润率10%的目标。业内人士指出，如此大规模的裁员只为了10%利润率，福特处境确实艰难。
6月22日，据彭博社消息称，福特汽车公司获批美国能源部贷款项目办公室92亿美元的低息贷款。这也是自2009年金融危机以来，美国政府用于救助汽车业的最大单笔贷款。能逼到美国政府紧急出手相救，从侧面印证了福特汽车确实遇到了重大危机。
福特这次裁员潮迅速波及到亚太地区。多家媒体报道，位于南京的福特亚太研究院（福特在中国设立的全资子公司）正式开启了裁员计划，为了防止现场有突发状况产生，还设置了安保人员维持秩序。有内部人员称，裁员已经完成，大约裁了30%的员工。
消息曝出后，福特股价再次下跌1.2%，每股股价为14.02美元，和31.97美元的高点相比，跌幅达56%，市值已经蒸发718.2亿美元。
福特自从2021年宣布转型新能源以来，一直磕磕绊绊。2022年8月，福特在美国、加拿大和印度三个国家共计裁员超过3000名。今年年初福特又宣布未来3年将在英国和德国裁撤约3800名员工，传统燃油车巨头沦落到不断裁员才能活下去的境地，引发了资本市场的担忧。福特到底怎么了？
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败退中国市场
中国市场已经成为全球众多汽车巨头的主战场，但在这个战场上福特的表现并不如人意。2022年，福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，销量下滑带来的是市场占有率的节节败退。
数据显示，2022年福特在中国市场份额仅为2.1%，而2016年福特在中国的市场份额约为4.1%，几年时间市场份额几乎打了对折。销量上下滑幅度更大，2016年福特在中国市场销量达127万辆，跌幅高达61%。
2016年的时候，福特有主打合资品牌——长安福特，该品牌全年销售高达96万辆，近百万辆的销量，让福特有了和广汽丰田以及一汽大众等巨头一较高下的雄心。但让福特万万没想到的是如此辉煌的销量仅是昙花一现，2017年的销量不升反降，2019年一度下滑至18.4万辆。两年时间，销量下滑达81%。
2022年，长安福特在华全年销量为25.1万辆，同比下滑17.61%；江铃福特全年销量4.8万辆，同比下滑了25.68%；就连林肯品牌也未能完成10万辆销售目标，最后定格全年销量7.93万辆，同比下滑13.4%，各品牌汽车的销量均出现较大的下滑，2023年一季度，长安福特销量为4.48万辆，同比下滑25.68%。
除了销量下滑之外，长安福特的产能也出现下滑，目前长安福特的产能仅有67万辆，但2022年产能利用率只有47%，有超过一半处于闲置状态，2023年一季度产能利用率更是降至约33%。
福特除了面临同行的激烈竞争，还要面临行业逐渐趋于饱和的现实。据公安部交通管理局数据，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中燃油车3.19亿辆。其中新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈高速增长态势，可供消费者选择的品牌太多，福特想要“梦回巅峰”几乎不可能。
汽车媒体人张智勇认为，福特在中国市场败退与其品牌坍塌以及其入局新能源领域较晚有一定关系，福克斯因变速箱问题导致口碑一落千丈，加上在2018年长安福特对福克斯进行换代后全系标配三缸发动机，彻底将福克斯这一轿车市场的香饽饽打入冷宫。“销量和产能的双双下滑，5月福特在中国的销量排名已经跌至33位，这说明福特已经退出一线品牌，未来是新能源汽车的天下，福特新能源汽车的销量几乎可以忽略不计。因为入局较晚，福特想在新能源领域后来者居上的可能性并不大，从目前来看，福特在中国几乎是败局已定。”
让张智勇做出以上判定的是长安福特高层的频繁变动，2018年至今，长安福特副总裁兼全国销售服务机构（NDSD）总裁职位已经换了李宏鹏、刘曰海、杨嵩、陆逸4任，每任任职的时间都不长，分别只有7个月、4个月、2年和1年。
