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新能源入局滞后
其实福特的产能降低，除了自身销量大幅下滑之外，新能源汽车的转型战略布局，也是主要原因之一。为应对新能源汽车的市场挑战，长安福特裁减百万产能，其目的就是优化资源配置，来适应市场需求。
而让人意外的是，作为老牌车企，福特尤其在长安福特这边，至今都没有一款纯电车型诞生，反倒是将发展重心集中到了混动领域。在奔驰、宝马等汽车巨头都在大力发展新能源汽车的情况下，福特入局新能源汽车进程已经严重滞后。
而据中国汽车工业协会的统计数据，新能源汽车销量在2022年达到了300万辆，同比增长了76%。在群雄逐鹿新能源汽车领域的战场中几乎看不到福特的身影，福特未能及时推出符合市场需求的新能源车型，逐渐失去了市场竞争的优势。
目前，在占据全球新能源汽车销量超过六成的中国市场，长安福特旗下在售电动车型有福特领界EV、锐际插电混动版、福特电马三款新能源车型，但在2022年，福特领界EV以江铃为主导的油改电产品，2022年的平均月销量多在个位数，几乎可以忽略不计。锐际插电混动版全年累计销量272辆，福特电马情况最好，销量也不足5000辆。
以福特锐际新能源为例，最新月销量为7辆，2022年累计销量为272辆，在SUV中，月销量排名第131名，年销量排名第150名，在华销售美国车型中，月销量排名第53名，年销量排名第57名。这样的新能源汽车销量，根本无力和特斯拉、比亚迪这样的新能源巨头相比，甚至和多家造车新势力销量相比都不及零头。即使与传统燃油车企相比，福特电动车在国内的销量也远远落后于宝马、大众、通用等公司。
其实，福特布局新能源领域并不晚，甚至是最早一批布局新能源汽车领域的车企。早在1966年，福特就曾计划推出“Comuta”微型新能源车，用钠硫电池替代铅酸电池，但最终胎死腹中。下一次再涉足新能源汽车领域已经过去了33年，1999年福特收购挪威的Think Global公司，很快推出Think City微型新能源车，但因销量不佳再次以失败告终。2009年，在法兰克福车展上福特推出福克斯Electric，续航里程可达120km，却同样没有下文。
随着中国新能源汽车市场的火爆，在中国市场缺乏新能源汽车产品的福特2017年准备“借鸡生蛋”，找到“不靠谱”的众泰汽车这个“猪队友”，当时双方签署备忘录，计划双方共同出资建立一家合资新能源车企，但因众泰的不靠谱，导致项目无法落地，最终被终止。
在新能源领域各路诸侯都鏖战许久之际，2019年江铃福特才在中国市场推出了一款真正意义上的量产电动车领界EV，但这款油改电的车型，续航里程仅有360公里，且百公里加速需要9.6秒，很快就被市场边缘化。
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卖一辆亏损40万元
在美国本土，福特新能源汽车表现好于中国市场，主要原因是美国几乎没有出现“造车新势力”，福特新能源的主要竞争对手为特斯拉，但和特斯拉的销量相比，福特也略显寒酸。
特斯拉2022年在美国销量为46万，福特只有6万辆左右，仅为特斯拉的零头。在新能源汽车市场占有率上，福特更是以7.6%完败特斯拉的65%，虽然销量排名第二，存在感却并不高。福特只能将希望寄予美国人的皮卡情结上，但特斯拉即将推出纯电皮卡Cybertruck，据悉目前订单已经超过160万辆，而福特电动皮卡车F-150 Lightning去年的销量只有15617辆，特斯拉推出纯电皮卡后，福特F-150 Lightning能否保持去年的销量都要打个问号。
欧洲作为新能源汽车的另一大市场，福特2022年全年销量仅为2.5万辆，排名仅在11位，排名第一的大众全年销量35万辆，福特和其差距不是一星半点，短期内想追赶甚至反超的可能几乎为零。
据2023年一季度财报披露，福特电动汽车和数字化业务部门“福特Model E”在该季度亏损金额达7亿美元，而同期福特新能源汽车的全球销量只有1.2万辆，以此计算的话，每卖一辆新能源汽车，福特将亏损5.8万美元，折算人民币约40万元左右，创下了新能源车企单辆车亏损之最。初入新能源汽车领域亏损是必然，但像福特这样每卖一台车，就相当于白送一台蔚来，在行业中绝对是当仁不让的亏损“一哥”。
一位不愿具名的业内人士对BT财经表示，新能源是老牌车企无法回避的必考题，福特哪怕不想涉足新能源汽车领域，也无法回避。“这次裁员，福特向外界释放了进军新能源汽车领域的决心，但新能源汽车的发展一日千里，后知后觉的福特入局已经滞后，很难让外界对其看好。”
为改变自身入局较晚的现状，福特高调宣布计划从2022年到2026年投资超过500亿美元，全面用于电气化领域车型及动力电池技术的研发。对此特斯拉选择以降价来稳固江湖地位，福特选择跟进，价格战在美国本土打响，只是目前福特市值只有560亿美元，而特斯拉总市值则高达8133亿美元，是福特的15倍，想和财大气粗的特斯拉拼价格，或许福特又错了。
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超越特斯拉是痴人说梦？
财报显示，福特2022全年其营收约为1581亿美元，同比增长16%。但归母净利润为净亏损19.81亿美元，这是继2020年净亏损12.79亿美元之后的又一次亏损，而2021年的净利润还高达179.42亿美元，一年里外亏损相加总额近200亿美元。
另外两家汽车巨头特斯拉和通用的财报就比福特漂亮多了。特斯拉2022年总营收为814.6亿美元，同比增长51.4%。营收上落后福特766.4亿美元，但特斯拉净利润高达125.83亿美元，同比增长127.8%，比福特高出近146亿美元。更让福特仰望的是特斯拉全年131万辆的销量，这让其牢牢占据美国新能源汽车老大的位置。其中特斯拉在美国市场总营收约405.53亿美元，美国仍是特斯拉最大的市场。在2022年第四季度，特斯拉更是创下了营收、营业利润、净利润的单季度最高纪录。
另一家老牌汽车品牌通用在2022年年总营收1567亿美元，落后福特14亿美元，但通用汽车的净利润高达99亿美元；调整后息税前利润更是145亿美元，汽车业务现金流达100亿美元。
通过对比可以发现，福特的营收最高，但这三家汽车巨头中，只有福特为净亏损，特斯拉和通用的赚钱能力显然要比福特强很多。福特的销售净利率由去年的13.14%跌至-1.36%，销售毛利率也由去年的15.91%降至14.97%。但福特CEO法利对福特前景依然乐观，多次公开展露雄心，声称要超越特斯拉成为全球最大的新能源汽车制造商。只是他可能忽略一个事实，2022年福特新能源汽车销量全球排名只在18位，而所有车型总销量的排名也下滑至第8位，法利此时的信心更多是来自福特的巨额投入，500亿美元的总投入让法利膨胀不少。
公开资料显示，为了新能源的快速转型，福特在过去一年裁员超过1万人，节省了大量的用工成本，以此来加大新能源的投入，比如与大众联合向自动驾驶领域的明星公司Argo AI投入了几十亿美元，不过遗憾的是，Argo AI去年10月已经倒闭。2021年又在电池领域投入70亿美元，与韩国电池厂SK Innovation合作，在田纳西州和肯塔基州建设两个“巨型工厂”，生产电动卡车和电池。这也是福特有史以来的最大单笔投入。随后和中国电池制造商宁德时代合作，其中福特出资35亿美元，短短一年多福特在新能源汽车领域已经投资约160亿美元。
目前，福特陷入增收不增利的亏损怪圈之中。这也是福特入局新能源汽车领域较晚付出的必然代价。接下来，福特的新能源转型之路也未必平坦，电池技术需要依赖第三方，甚至电车平台、自动驾驶技术也要依赖合作伙伴。新能源领域的专利技术，福特少之又少，技术缺口甚大，能不能熬下去，就看福特接下来怎么走了。
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原文标题 : 【财报深度解读】福特，新能源推倒的第一张多米诺？
