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融资变陷阱，管理成死结
产品和战略上的失焦，让爱驰在一众同期新势力的竞争中开始掉队。但最近一次融资后引起的管理层乱局，才真正让爱驰变得摇摇欲坠。
前几日，以财务总监吴磊为首的部分员工就社保公积金审批向总裁付强发起“逼宫”。
在爱驰内部群聊中，财务总监吴磊在群内@所有人，称目前公司全体员工4月社保公积金财务已申请付款，CEO邱孝川以及董事长张洋已经签批，就差总裁付强审批后才能付，如果不付将会导致跨月断缴。
于是，群内很多员工纷纷@付强，请求付强审批，保障全体员工社保不断缴。随后，付强@吴磊说，“社保我早就签过字了，而且不止一次，此事与我无关，大家还是找能负责的领导。”
事实上，据知情人士透露，爱驰创始人付强早就已经被架空。
2021年12月，爱驰获得来自广微系陈炫霖及其控股公司东柏集团数亿美元的战略融资，随之而来的是爱驰高管 “大换血”。投资人陈炫霖担任董事长，公司CEO由广微系的张洋出任。原董事长兼创始人付强降格为公司总裁。
天眼查公开信息显示，爱驰于2022年7月19日完成法定代表人等事项工商信息变更，法定代表人由付强变更为陈炫霖，而爱驰初创团队的王东晨、谷峰、吴静三名董事退出。这也意味着，付强彻底离开核心管理层，投资人全面接管爱驰。
除最高领导层，同期爱驰总监以上的高管团队也出现大批量的撤换，公司人财物，技术和销售等核心岗位负责人基本都从爱驰系替换成广微系。
付强当时表示，“陈炫霖拥有多年汽车投资和运营管理经验，新团队的到来，将为爱驰赋能新的发展动力和商业前景，有效提升公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展等能力。”
不过，陈炫霖并没有成为爱驰的“白衣骑士”，也没有带领公司进入新的发展阶段。
2022 年11 月，一则基金公司突发公告使爱驰的窘境暴露在世人面前，“因陈炫霖个人原因，导致融资方（指爱驰）经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”
随后，陈炫霖火速辞去爱驰法定代表人、董事长职务，继续担任董事。原CEO张洋接任董事长。
据知情人士透露，陈炫霖因此事件影响已滞留海外不归，其所持爱驰股份也被冻结。在脉脉等社交平台上，也有爱驰员工将公司当前困境的矛头直接指向陈炫霖和他控制的广微系。
目前来看，爱驰的管理团队已经陷入了混乱。广微陈炫霖虽然身在海外，但通过爱驰汽车早年目标海外上市而搭建的VIE结构掌握了公司的实际控制权，并通过爱驰中广微系的管理层，在海外远程控制爱驰的日常运营。而拥有公司多数管理层股权的付强却靠边站。据消息人士透露，爱驰当前出现大批量离职，并出现部分管理岗位负责人带团队集体跳槽到其他平台的情况。
为了解决资金问题，爱驰也曾考虑赴美融资上市。去年9月，纳斯达克上市公司华夏博雅宣布与爱驰达成非约束性合作意向，拟收购爱驰所有发行在外股权，估值50-60亿美元。如果收购成功，爱驰将通过反向借壳方式在美股上市。但消息传出后，至今没有下文。消息刚出来的时候业内也曾经出现过怀疑的声音，如今爱驰被曝出资金链紧张，想要上市的心愿更难实现了。
无独有偶，去年11月，爱驰宣布获得来自泰国一家汽车公司的15万辆新能源汽车意向采购订单，但现在看来更多是场媒体秀，雷声大雨点小，这事也变得不了了之。
“目前爱驰已经陷入了一个僵局，最近一次融资非但没有帮到爱驰向前发展，反而严重拖了公司后腿。这两年新能源赛道融资变得越来越难，只要爱驰当前的控制权和管理权问题得不到根本解决，就很难吸引真正有价值的资本来投资爱驰。”消息人士表示。
资金的困局是一时的，爱驰丢掉初心才是最可怕的，曾经踏实造车的爱驰，如今也掉进资本运作的陷阱中。过去两三年里，国内已经有多家造车新势力公司在市场上消失，如果爱驰此次不能化险为夷，后果将凶多吉少。市场留给爱驰的时间还有多少呢？
参考资料：
《烧光 100 亿？押注失败的爱驰，到底是创业还是骗局》汽车头条
《烧光百亿融资，爱驰要凉了》投资家网站
《又一家新能源车企陷欠薪困境！实探爱驰上海总部：大门紧闭人去楼空，破产只差一纸官宣》华夏时报
原文标题 : 曾与“蔚小理”同一起跑线，爱驰汽车为何沦落？
