导语
Introduction
比死亡更痛苦的，是被遗忘。
作者丨李思佳
责编丨李思佳
编辑丨靳鹏辉
“柳州吉姆尼”，坦克300的弟弟“坦克30”，“电动小G”……
年后，网上关于一款造型独特的新车的讨论越来越多。如此种种包含着吐槽和关注的调侃，吸引了一众业内人士的围观。而随着被讨论的主角宝骏悦也的上市，宝骏品牌也再度被集中讨论起来，甚至几度登上热榜，引得宝骏领导层接连转发。
老实说，宝骏品牌好久没有这样享受过这样被围绕的“待遇”了。
严格来说，自从更名“新宝骏”后，宝骏一直备受市场冷落，从巅峰时月销量14万辆、年销量突破百万辆的主流品牌一路向下狂飙，成为至今月销千辆、市场存在感愈发微弱的边缘品牌--我们似乎看着一个大有崛起势头的自主品牌，倒在了黎明前夕。
借用和业内人士讨论宝骏最多的一句话说就是：宝骏，可惜了。
九载马头标，一如黄粱梦
提及宝骏品牌的诞生，就不得不提“神车”五菱宏光。
作为五菱“国民神车”的初代目，五菱宏光不仅丈量了一条条乡村道路、见证了一个又一个创业者的成功，更托举了五菱到达一个时代的顶峰，将熠熠生辉的五菱红标深深烙进中国汽车产业的辉煌史，成为一段真实存在的神话。
因此，在国内消费行情的变迁、微面市场的急剧萎缩和行业产能过剩的复杂背景下，五菱旨在抓住新的机遇，进而延续销量神话，寻求更多的市场声量。
于是，在随后的2010年，五菱做出了一个重大决定--摆脱商用车的品牌属性，转战发展前景更加广阔的乘用车市场。宝骏品牌应时而生。
从宝骏品牌后续的发展状况来看，不得不承认的是，五菱赌对了。
在经历了宝骏630和两厢610的短暂失败后，宝骏品牌很快迎来了自己的首款爆款。基于轿车平台打造的宝骏730，很好地填补了当时的市场空白，并正式开启了宝骏向好的发展史。
2016年，宝骏730凭借超37万辆的表现，排名当年MPV销量榜第二，仅次于自家车型五菱宏光。无独有偶，除了在自己擅长的MPV领域大获成功外，宝骏在SUV市场也有所斩获，推出的紧凑型SUV宝骏560，甚至在那个时代和另一款国民神车哈弗H6一较高下。
加上后来的宝骏510，宝骏310以及310 WAGON等，接连在不同细分市场推出成功的车型，让宝骏成功占领了低端市场的一席之地，不断收割着市场份额，成为“爆款专业户”。
2017年，宝骏品牌迎来了自己的巅峰时刻。当年12月，宝骏取得单月超14万辆的最高销量，仅次于上汽大众和吉利。其中，宝骏510卖出5.4万辆；宝骏310卖出3.5万辆；宝骏730卖出3.2万辆。
那一年，宝骏也以超百万的销量，和自主阵营的长城、比亚迪、长安来到同一水平。
只不过，和很多冲击百万辆年销量的车企一样，在那之后，宝骏也没能再进一步。其整体销量再也没有实现大跨越，相反在市场的变动、自家车型的内耗和产能桎梏中止步不前。
回归的宝骏成功的原因，通用支持的技术和低定价的价值不可或缺。但随着消费升级，越来越多配置更好、价格更合适的产品涌入市场当中。这让长期处在5-8万元低端定位根深蒂固的宝骏吃足了苦头，逐渐被替代，被抛弃。
宝骏也意识到了问题的严重性，不想被淘汰的它选择在2019年完成品牌换新，全新的钻石标将宝骏推向陌生的战场，新宝骏横空出世。但换汤不换药的举措，消费者并不买账。汽车公社在《宝骏，从死亡开始》中，详尽描述的对新宝骏将会失败的猜想，如今也已兑现。
新宝骏铩羽而归。
宝骏悦也能否翻盘
“我们现在已经淡化了‘新宝骏’的概念，回归到宝骏的叫法当中。”
在宝骏悦也的一次试驾会上，来自柳州的工程师这样说道。这无疑是对新宝骏时代的否定。
自从马头标升级为钻石标后，尽管五菱将重点的新车投放全都集中在新宝骏上，而宝骏品牌原有的车型只有改款，但新宝骏并未按照设定的发展路线走下去。尤其是当五菱推出品牌向上的全球银标后，新宝骏的情况愈发不乐观。本想和五菱有所区隔的新宝骏，显得格格不入。
2020年，宝骏销量为42.2万辆，同比下降36.7%，同年出现在“315晚会”上，速箱频繁出现故障被央视点名，成为汽车行业唯一被点名的品牌；2021年，其销量继续下跌至21.5万辆；2022年，宝骏直接不对外公开销量；今年一季度，其销量只剩下3000余辆……
究其原因，新宝骏在价格“向上”后，品质上消费者并不买单，同时性价比也不比之前那么极致，导致错过了原本的用户群体的换车期。
加之因为集中发展新宝骏的车型，之前热销的宝骏510、宝骏310和宝骏730长期未实现大的更新换代，导致产品力跟不上竞品的发展，原有的走量的车型销量也出现不可逆的下滑。
期间，着重发展的新宝骏，在新能源上也做过尝试，推出新宝骏E300和KiWi EV等车型，但爆款并未如约而至。
其中，新宝骏E300更是早于宏光MINIEV上市。但一方面，新宝骏E300贵了一倍的价格劝退了不少消费者的购车欲望；另一方面，过于个性化的设计，也让消费者对新宝骏E300的评价褒贬不一。
种种原因，让新宝骏E300遗憾败北，如今早已没了销量可查。而后续在新宝骏E300的基础上诞生的KiWi EV也没能掀起太大风浪。这让新宝骏逐渐进入危险时刻。
在此前的一次柳州之行中，笔者拜访五菱，聊到宝骏相关话题时，对方回答道：“那也没办法，我们需要不断的探索和统筹”。这里的“统筹”，则显得非常值得玩味。
宝骏越是过的辛酸，越显得宝骏悦也这款精致的小车的使命之重。
宝骏悦也是宝骏再度换标后搭载的首款产品，也是周钘重返五菱后做的第一款产品，旨在填补A00级微型车中越野款式和皮卡车型。那么，宝骏悦也能取得巨大成功吗？
其实周钘早在个人社交账号上表达对于宝骏悦也的看法，他表示：“悦也能不能再创宏光mini的辉煌？答案显然是不能的，承认不是遥遥领先，也不是500万最好！”
真诚是最大的必杀技。
大方的承认和一贯的坦诚，是周钘早年操盘宏光MINIEV时就具备的良好习惯。显然，过于个性的设计和不低的价格，依然会成为宝骏悦也热销的阻碍，就像新宝骏E300所面临的那样，但它同样有优势，正如周钘所说：“从全球来看，小型硬派纯电SUV，它是唯一选择。”
原文标题 : 宝骏，可惜了
