多元化战略
一直以来，丰田公司采取的是全方位发展战略，其推出了一系列汽油发动机汽车替代品，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、氢气和电动汽车。
新上任的丰田汽车公司总裁佐藤常治与其前任丰田章男一脉相承，他在接受朝日新闻采访时表示，重要的是减少二氧化碳（CO2）的排放，而电动汽车只是实现这一目标的一种方式。 并且重申了与“过分关注电动汽车”战略保持距离的立场。
他也承认：“我们在数量方面没有达到市场对电动汽车（EV）销量的预期”。
数据显示，2022年丰田在中国推出的一汽丰田bZ4X累计销量为2881辆，广汽丰田bZ4X累计销量为4408辆， 而比亚迪半年累计销量已超100万辆。丰田在华销售的两款电车加起来甚至还不如造车新势力企业单月销量。
目前，丰田制定了到2030年年销售350万辆EV的目标，并设定了“26年年销售150万辆EV”的中期目标。 不过，目前年销量仅为2万辆，约为美国特斯拉的4/60。丰田的电动化目标看起来像是天方夜谭。
电动汽车在美国和中国市场的份额正在快速增长，佐藤说：“说实话，需求可能高于我们的预期，我们对此感到有些遗憾。”佐藤确实有了危机感。
另一方面，丰田设定了目标，全球销售的每辆新车的二氧化碳排放量两年内减少35%以上。佐藤还是强调：“最重要的是减少二氧化碳排放，在排放大量二氧化碳的燃煤发电是主流的国家，增加电动汽车的数量不会产生太大影响，我们肯定必须有各种各样的解决方案，我们应该根据当地情况促进向电气化的现实转变。”
他补充说：“方案包括混合动力汽车（HV）和燃料电池汽车在内的‘全能’车辆。”
2023财年，丰田汽车总销售额为371542亿日元，同比增长18%；经营利润为27250亿日元，归属于公司的净利润为24513亿日元。不仅保住了全球最畅销汽车制造商的桂冠，并且在众多明星车企中，只有大众以130亿美元的利润可以望其项背。
华尔街日报分析，巨大的经济体量给了丰田全方位发展的底气，但是转向每一种专门的电动汽车系统代价昂贵，据丰田首席财务官宫崎洋一介绍，从现在起到2030年，电动汽车投资可能会增加到5万亿日元，在如此高昂的代价下，通用、福特、大众都已缩减了在混动领域的押注，而财大气粗的丰田仍在讨论“氢燃料电池的潜力。”
说到底，丰田鼓吹的燃油 + 混动 + 氢能 + 纯电的多技术路线方针看起来光鲜亮丽，实则是其过度依赖混合动力技术，加之其保守的企业文化让其错过电车发展风口之后的无奈选择，是日本国内看不起“技术含量低下”的纯电车的倨傲所付出的代价。
“汽车行业目前生死攸关，丰田要跳出既有框架，在一个深度变革的行业中寻找新的收入来源。”佐藤这位新社长之前带领雷克萨斯已经率先在电动化上有所突破，而他同时又是氢燃料电池车的狂热支持者，甚至一度为燃料电池的试验成功哽咽，人们期望他能带领丰田实现变革，不过目前来看，他正一丝不苟地做着丰田章男的影子，丰田的电动化转型仍然迷雾重重。
特斯拉、比亚迪已经在美国和中国如鱼得水，丰田这个庞然巨物是继续吃混动的旧红利还是彻底变革？投资者们的愤怒绝不是空穴来风，其全面化策略面临巨大风险。留给佐藤常治和丰田章男们的时间不多了。
原文标题 : 美国股东逼宫，丰田电动化转型迷雾重重
