02.自主挑大梁
在中国汽车市场，外资品牌强者林立，中国品牌选择走一条壮烈的奋进之路，历经了无数的起伏波折和酸甜苦辣。
长安汽车自主品牌的向上之路，几乎是中国品牌努力赶超合资品牌的样本。
1996年，重庆长安汽车股份有限公司成立，起初主要以生产微面为主。从年产数千辆到年产30万辆，“长安之星”系列迅速成为中国自主品牌销量最大的单一品牌车型。
微面大获成功，并没有让长安冲昏头脑。进入新世纪之初，长安汽车洞察到中国汽车市场发展方向变化，决定进军自主品牌轿车领域。
2006年，长安汽车推出首款自主品牌轿车奔奔。此后，陆续推出志翔、悦翔、CX30、金牛星、CS35等多款不同领域的车型，并开始涉足电动汽车领域。
2017年10月，长安汽车发布香格里拉计划，表示将投资1000亿元布局新能源汽车，同时提出2025年全面停售传统燃油车。
不到一年，2018年8月，长安汽车又提出北斗天枢计划，宣布从传统汽车制造企业向智能低碳出行科技公司转型。同时，重组旗下品牌架构，长安欧尚开启乘用车道路，与长安汽车一起，组成长安自主乘用车品牌的“一体两翼”。
在这个时期，长安遭遇第三次创新创业转型阵痛，发展出现严重瓶颈。
一方面，燃油板块难言乐观。除CS75、CS55和CS35等3款SUV不负众望外，CX70、CS15以及CS95好景不再，销量明显下跌；轿车方面，逸动、悦翔两大系列车型表现亦不似从前。
另一方面，新能源产品遇冷，给了长安当头一棒。从2017年到2020年，全国新能源汽车总产量从79.4万辆增长到136.6万辆，但重庆地区新能源汽车年产量，仅从4.04万辆增长到5.11万辆。
2020年，长安汽车虽然也推出十多款新能源汽车，但绝大多数是在燃油车基础上进行“油改电”的车型，销量一度陷入低迷。
不过，第三次创新创业的一系列实质进展和成果紧锣密鼓地到来。2019年6月，长安发布蓝鲸动力NE平台，全系兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等动力模式，为产品更新提供了“核芯”支撑。
2021年11月15日，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔品牌发布；2022年4月13日，长安汽车发布新能源品牌长安深蓝，吹响了奔向新能源赛道的冲锋号。
2019-2022年，长安自主事业取得的成绩主要体现在3个方面。
其一，自主品牌成长为集团重中之重。
近3年来，长安系中国品牌乘用车销量一路攀升，从年销76.95万辆到139万辆，4年增量超60万辆。2022年在集团销量占比高达6成，创历史新高。
从产品结构来看，SUV仍是长安汽车的一张王牌。2022年，CS系列年度销量突破49万辆，旗下三大产品如CS75系列、CS55系列和CS35系列，均完成换代升级。尤其是长安CS75，自2014年上市以来累计销售超160万辆。
在中高端市场上，UNI-T、UNI-K和UNI-V合力，年度销量突破20万辆。
其二，自主品牌不仅是集团的销量支柱，还成为绝对的利润来源。
2022年，长安自主板块净利润达108.59亿元，扣非后净利润达75.20亿元，同比改善67.92亿元，彻底扭转了“自主弱，合资强”之格局。
其三，新能源加速推进。
数据显示，2020年，长安新能源汽车销量约3万辆，仅占长安汽车当年销量的1.5%。但两年后，这一数字增长为27.12万辆，在集团占比11.56%，其中长安深蓝和阿维塔表现突出。
然而，同绝大多数新能源汽车品牌一样，长安新能源板块也一直面临着亏损难题。财报数据显示，按权益法核算的长期股权投资收益，2020-2022年，长安新能源分别亏损5.68亿元、10.42亿元和16.53亿元。阿维塔也同样亏损，2022年为8.12亿元。
根据长安汽车提出的新目标、新愿景，到2025年，其总销量要达到400万辆。其中，长安品牌300万辆，新能源销量105万辆，占比达到35%。
2030年，长安汽车计划销量达到550万辆。其中，长安品牌450万辆；新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。
在4月举办的2023上海国际车展上，朱华荣发布长安汽车海外战略“海纳百川计划”，推进长安汽车向世界级品牌迈进。
如今，长安羽翼丰满，正如朱华荣所言，其已由过去的规模增长，向“规模+利润+市值”三驱动转变，进入了新一轮上升通道，达到了历史“最长安”的状态。
居安思危，方能行稳致远。如今的长安，更应该稳扎稳打，一方面做大做强自主品牌，加速转型新能源；另一方面适度反哺合资品牌，助其尽快走出低谷——毕竟只有合资与自主合力，方能创造出更大的奇迹。
原文标题 : 长安汽车：摆脱合资依赖样板｜当“利润奶牛”减产⑥
