01.合资遇挑战
“合资品牌，当前确实是遇到了一些挑战。”
今年5月8日，长安汽车董事长朱华荣在财报业绩说明会上，针对长安福特、长安马自达业绩下滑表示，2023上海车展反映出合资品牌在中国确实遇到挑战——观众几乎一边倒地聚集在自主品牌展台，而10年前情况完全相反。
朱华荣表示，将通过新的合作方式，加速合资公司转型。新合作方式包括股东双方共同输出产品、技术和平台，甚至共创新品牌。
2022年，长安汽车旗下合资板块颇有水深火热之感。数据显示，当年，长安福特全年销售30.47万辆，同比下滑17.61%；长安马自达销售10.4万辆，同比下滑21.43%。
今年1-4月，这两个品牌销量下滑幅度进一步扩大。长安福特为5.88万辆，同比下滑18.67%；长安马自达仅1.79万辆，同比大幅下滑近6成。
与中国一汽、东风公司、上汽集团、北汽集团和广汽集团一样，长安汽车崛起，同样离不开合资品牌助力。而长安福特和长安马自达作为长安汽车重要的合资车企，曾经是其名副其实的“利润奶牛”。
在销量层面，以2016年巅峰时期为例，长安福特和长安马自达累计销量破百万辆，占集团比重近4成。在利润层面，2016年长安汽车净利润为102.85亿元，其中长安福特贡献90.29亿元；长安马自达贡献10亿元，二者净利润贡献占比超9成，达97.51%，堪称十足的“现金奶牛”。
彼时，长安福特的福克斯、蒙迪欧、翼虎和锐界等产品，在市场上炙手可热。
然而，花无百日红，对企业而言，美好的日子总是太短。长安福特的巅峰定格在2016年。其销量和净利润从2017年开始直线下滑，在2019年降到冰点，那年销量仅18.4万辆，亏损高达38.51亿元。
长安福特那时在中国市场折戟，可归结为前期产品战略失误，后期谋变失败、忽视质量控制、未能重整旗鼓。
与之同病相怜，“同门兄弟”长安马自达在2017年创下19.21万辆的销量巅峰后，随后几年市场表现逐步衰退。
2021年8月，马自达汽车株式会社、重庆长安汽车股份有限公司及中国第一汽车股份有限公司发布联合声明称，长安马自达变更为由三方共同出资的合资企业，出资比例分别为马自达47.5%、长安汽车47.5%和中国一汽5%。一汽马自达成为新长安马自达的全资子公司。
即便是“一马”和“长马”合并，也未能阻止马自达在中国市场节节败退。2022年，长安马自达销量为10.4万辆，同比下滑21.43%，与巅峰时期相比接近腰斩。
再看长安标致雪铁龙汽车（简称长安PSA）。虽然已经遭长安汽车抛售，但长安PSA在长安汽车发展史上留下灰暗的一幕。 2011年，长安汽车集团与法国PSA集团共同成立长安PSA，双方各占股本50%。随后，长安汽车集团将50%股份转让给长安汽车。长安PSA主要生产豪华汽车品牌DS系列车型。
不曾想，进入国内市场后，DS品牌始终未达到中法双方预期，销量常年低迷。“DS品牌进入中国市场较晚，品牌认知度较低，加之旗下车型售价过高，导致销量持续不振。”有业内人士表示。
这注定了长安PSA亏损。按权益法核算的长期股权投资收益，2013-2019年，长安PSA累计亏损超过49亿元。期间，长安汽车曾一直对DS品牌寄予厚望。2018年初，长安汽车与PSA集团共同向长安PSA输血36亿元，但DS品牌业绩未见起色。
这种中外股东共同输血的做法，后来在北京现代身上再现。2022年3月18日，北汽投及现代汽车两家股东联合，各向北京现代增资约30亿元，共计约60亿元，以缓解北京现代在华市场的经营困境。
2019年，长安汽车终于失去了耐心和信心，决定放手这块“烫手山芋”，以16.3亿元的价格，向宝能转让长安PSA50%的股权。随后，PSA集团如法炮制。
“剔除亏损大户长安PSA，对长安汽车经营质量起到提升作用。”行业分析师钟师曾表示，长安汽车布局广泛，战略拉得太长，抛售DS品牌能减轻自身压力。
中国汽车市场变革速度之快，超出了大多数合资品牌的想象。在自主品牌加速崛起之时，长安旗下的长安福特和长安马自达也在积极求变。
2023上海车展上，福特品牌集结旗下越野家族多款明星产品亮相，全新标志性中型皮卡福特Ranger、传奇硬核SUV Ford Bronco、全新大7座混动LSUV福特锐界L、电跑SUV福特电马GT风暴复古版、全新一代福特F-150猛禽，以及纯电皮卡F-150 Lightning同台展出。
舞台C位则留给了福特探险者昆仑巅峰版。5月29日，该版本车型上市开售，标志着长安福特再添一员实力干将。
同样在上海车展期间，马自达方面宣布，将在产品、人才和组织等3个方面进行改变，持续增强对中国市场的资源投入，提供满足中国市场用户需求的产品和服务。
其中，长安马自达MAZDA CX-50“小订”开启18天，订单量突破1万辆，给这个品牌带来希望。
