02.国内业务晚一步
国内外汽车行业发展经验表明，要在海外市场“走上去”，必须先在国内成功推出高端品牌。
“总是晚一步”，是业内对奇瑞集团在国内市场表现的评价。
不妨先看与吉利的差距。尽管与民营企业吉利汽车集团同年成立，但奇瑞集团的表现总显得比后者慢一步，尤其是在品牌高端化和新能源转型上面，甚至让人觉得是在被吉利带着走。
一直以来，奇瑞集团自主乘用车给人们的印象是低端、廉价、质次，早期市场上甚至流传着“奇瑞奇瑞，修车排队”的顺口溜。客观而言，彼时几乎所有中国自主品牌汽车都是这种形象，但吉利等品牌很快摆脱。奇瑞集团为了摆脱这一印象，多次推出多品牌战略，意在布局中高端市场，但收效甚微。
在高端化之路上，从早期的瑞麒，到后来的观致汽车，奇瑞集团一波三折但一事无成。2019年，奇瑞集团再次成立高端品牌——星途汽车。“没有星途汽车的成功，就没有奇瑞的未来。”当时，奇瑞汽车董事长尹同跃用这句话，表达急切破局的心情。
在集团大力扶持下，星途汽车有一定的成效。2019-2022年，其销量从1.43万辆增至5.11万辆。不过，放眼国内，大部分传统车企的高端品牌都已迈入高速发展阶段，横向对比，星途汽车只能说表现平平。
而且，从价格来看，星途产品价格区间集中在15万~20万元，高端化不明显。随着越来越多的传统车企高端新能源品牌加入，以及合资品牌不断下探，星途突围之路并不容易。
至于奇瑞品牌和捷途汽车，旗下多个车型在细分市场有所重叠，产品堆砌让两个品牌产品线和市场布局略显混乱，未能给终端带来“1+1>2”的效应。
在新能源领域，奇瑞集团同样陷入高端化困境。2021年以来，奇瑞新能源汽车以成倍的速度增长，销量从10.9万辆涨至23.28万辆。这一数据看似亮眼，但贡献者主要为小型或微型车。
2022年，QQ冰淇淋销量为9.65万辆、小蚂蚁销量为9.04万辆，两款低端纯电动车总销量为18.7万辆，在奇瑞新能源汽车销量中的占比超过81%。
其中，前者售价为3.59万~5.75万元，后者为6.5万~9.4万元。这意味着，上述两款低端车型在扛起奇瑞新能源板块之大旗。
售价低，利润空间肯定低。曾有车企高管表示，尺寸越小的产品，越没有议价能力。
摆在奇瑞集团面前最重要的任务是高端化，尽管这条路任重而道远。
发展近30年来，尽管奇瑞集团没能成功推出高端产品，而且交了很多“学费”，但其屡败屡战、雷厉风行的作风，颇令业界敬佩。
去年9月，奇瑞集团发布“瑶光2025”战略，囊括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技和银河生态等四大核心技术领域，还计划投资1000亿元用于技术创新，培养研发人员超过2万人。
奇瑞集团在试图创造新的发展速度。
今年4月7日，在品牌新能源之夜活动上，奇瑞集团发布星途旗下全新产品系列星纪元STERRA、全新电动化品牌iCAR，以及第三代混动技术。
iCAR致力于满足消费者对更高级、更豪华的电动车型的需求，定位于15万~40万元的主流消费区间。4月16日，iCAR旗下轿跑车型iCAR GT及首款车型iCAR 03亮相。
6月5日，iCAR 03首台整车下线，定位于硬派纯电SUV，起售价预计在15万元左右，计划于10月量产，第四季度交付。
星纪元STERRA是星途的高端新能源系列，承载着奇瑞集团高端向上的使命，主要针对中产家庭用户，卖点是高端超舒适，价格在20万~50万元，将覆盖B到C级市场，并支持纯电和增程两大动力系统，近期将推出两款B级纯电车型——STERRA ES和STERRA ET。前者将与比亚迪汉EV展开竞争。
“星途是奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，是奇瑞面对未来布局的全球化高端战略品牌，必须责无旁贷地引领奇瑞技术突破、品牌向上的使命。”4月初，尹同跃重申了星途的定位。
在新能源领域，奇瑞还在发力当下火热的插电混动市场。6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线，热效率大于44.5%，综合续航超过1400公里，百公里加速可达4.26秒，未来将搭载在奇瑞、星途、捷途等三大品牌上，以实现全面混动化。
