深圳坪山比亚迪年度股东大会，影响力堪比新能源界的伯克希尔哈撒韦年度股东大会。王传福每一个字的发言，业界都竖起耳朵在听。无他，只因战略决策方面，“比亚迪每个方向都走对了”。
把吹过的牛，都能实现的，世上没有几个。
马云算一个，马斯克算一个，“船夫哥”也算一个。
王董事长说，“（新能源汽车）革命就三五年的事，再累也要完成。要亲自指挥打仗，亲自指挥亲自做。战略革命以后再授权别人。”
交流会上，“船夫哥”屡次引用解放战争的说法。
硝烟的味道了，是否闻到了？
以下内容基于网络流出的股东大会的非正式现场记录整理，供读者参考。
01
电池关键是安全和性价比，不是能量密度？
换电不是乘用车最佳解决方案？
1.?电池度数不是越多越好，够用就行
能量密度可能不是最大需求。未来电池需求更理性，安全和性价比是第一，这也是未来比亚迪电池的方向。
市场电池需求发生变化了，汽车需要什么样的电池，取决于发展阶段。当年续航里程低，只有300公里左右, 所以主要做能量密度提升。续航里程达到400-500公里，是市场转换的转折点，此后安全的重要性大于能量密度，而电池研发方向也就发生变化。
现阶段达到500-600公里主流续航，车主普通平均1.2万公里/年的行驶情况，也就是平均40-50公里/天。电池贵，电池是资产，放在车上无法增加回报无法变现，增加重量盲自增加电池不经济。“买一个600公里、700公里续航的车，只是为了缓解心理上的焦虑，你就会猛然发现要那么多的电池干吗？假如省下来100公里电池的钱，换成现金是15000元，每年还能有利息和投资回报，但变成电池的话，不能变现，整车还会增加重量。”王传福说。
整车对电池要求发生根本变化，安全和性价比是第一，能量密度可能不是最大需求，而老百姓对里程越来越客观，只有豪华车可能需要从能量密度角度讲故事。
更安全、更高性价比变为主流需求，而电车要抢燃油车市场，只能通过价格成本取得优势才能实现。比亚迪目前1万多电池研发人，对旗下不同品牌电池有不同的规划。另外，固态、钠电池也有研究。
2.?关于换电，乘用车换电方案有弊端，不是主流
五六年前单次续航不多，换电是不错的想法。因为早期手机充电慢，手机行业早期也流行换电。换电需要很多结构设计，手机很厚、不防水、成本性能都不好、电池标准也不统一，当年诺基亚摩托罗拉电池种类太多。而现在电池容量日趋变高，一次充电可以满足99%的需求，个别人士可以带一个充电宝。手机行业经历了从换电到不换电的演变。
汽车动力电池能量密度提升后，续航600-800公里已能实现，在汽车行业换电就不是主流也不必要。换电有很多问题：换电站占地面积、维护周期、电池标准问题、结构安全问题、换电零部件磨损等。而且电池是重资产，使用价值慢慢降低，越来越不值钱。
02
新能源未来竞争格局
3.?新能源未来竞争格局
前几年新能源车供不应求，2023年进入供大于求阶段。今年出现淘汰赛，优胜劣汰。参考手机、工程行业，竞争才能出现创新、繁荣，不竞争没有压力，就没有动力。优秀才能带来更好的技术、体验、产品。
比亚迪如何保持优势?有三点：（1）是核心科技。燃油到电动是技术的革命。发动机到电池电控，有核心技术的企业才可能存活，组装厂存活下来几率很小；（2）精准的战略方向。3-5年里能找到正确的方向很重要，走错路回头要三年五年，浪费时间就是浪费机遇。路线错了，三年时间对手把你甩远了，金钱买不到时间；（3）快速决策机制。电动车是革命。市场如同战场，决策需要快速，瞬息万变。参考解放战争，4年缩短到半年，革命到后期，必然有一些人会崩盘。
比亚迪如何保持竞争优势?比亚迪优势如下：（1）核心技术优势。比亚迪的刀片电池技术，将磷酸铁锂电池拉回主流地位；DM-i技术把PHEV(插电混动）从非主流拉入主流，凭一己之力把市场做大，让老百姓接受；以及从感知，决策，执行三个维度全面重构新能源汽车的e平台E四方技术，都彰显了比亚迪在行业核心技术开拓上的领先地位。另外其技术高度垂直，才拥有了整合产业链的话语权；（2）清晰明确的战略决策。比亚迪在引领车用电池发展路线、汽车产业革命发展的方向上都踏准了，一步一脚印践行着领导层制定的战略方向；（3）卓越的领导力。比亚迪目前还是创始人团队在亲力亲为。“革命就三五年的事，再累也要完成亲自指挥打仗，亲自指挥亲自做战略革命以后再授权别人。”这是创始人王传福一直在强调和传达的信息。
?4.?电动化是上半场，智能化是下半场
自动驾驶车辆出事故，谁来承担责任？这不是技术问题，这是法律问题。深圳每天车祸死0.8人，谁来承担责任？车企软件承担不起责任。无人驾驶出车祸，怎么区分责任？如果因为车企的问题这个车谁还买？
人会有疲劳，但是人需要承担责任。在目前法规没有重大变化阶段，只能做辅助驾驶。既然是辅助，价格就不能高，这才有意义。辅助驾驶卖个3-5千差不多，太高没人买，没法商业化。
目前辅助驾驶是唯一可以商业闭环的，这是大白话也是事实。我们说了别人不敢说的话。高级辅助驾驶是比亚迪目前能实实在在落地的商业化技术。
手机可以变钱包、钥匙、窗口，而汽车应用场景和空间更大，手机能实现的，汽车都可以。汽车可以比手机更智能化，而且屏幕、音乐效果都更好。智能汽车远优于手机，汽车传感器可以调用更多信息。如果应用都开放，就能形成更大汽车生态，更大使用场景。腾讯、阿里、苹果等商业巨头依托的是移动互联网，比亚迪在汽车上打造更大的类似移动互联网生态，比手机上的更大，平时互动时间也更久。智能化在汽车环境下，有更大的想象空间，多屏互联都是玩法。
自动驾驶只是一个小的场景，无人驾驶泡沫不能吹太大。
在移动互联网大屏互动上，应用生态上做文章，才能形成下半场优势。汽车上再出现阿里腾讯这样的大巨头也有可能，四五年前你想不到手机能干那么多事，现在实现了。未来用汽车来实现更多的可能和想象，这就是智能汽车的憧憬，汽车生态的建立。
5.?比亚迪收购保险公司, 涉足保险行业
传统车车险和插电车车险，有不小的差异。比亚迪有大用户群体，准入车险、销售有很多优化空间。比亚迪对技术的深度理解，以及其自有的营销渠道（全国五六万销售顾问），这些都可以为其所用。比亚迪进入保险行业，对理赔有科学指导，对营销方式有整合，二合一提升效率，节约费率。
保险行业在新能源保费上经常耗损。比亚迪能通过在技术方法、销售方法上的探索，在新能源领域、在磷酸铁锂电池、DMi技术创建新的标准，让消费者花更少的钱获得更好的保险服务，意义很重大。中国监管层对比亚迪保险有很高的期望，希望比亚迪在理赔科学性、销售环节上起积极带头作用，再次引领行业。
03
比亚迪的未来布局
6.?芯片方面的布局
做芯片也有争议。现在比亚迪在芯片上的布局，不便透露。比亚迪一定要做产业链的高度整合。核心技术方面，目前比亚迪资源和现金储备、技术今非昔比，所以构建下一代比亚迪的核心技术，比以前想的会更好。比亚迪以前有心无力，现在不是了。比亚迪可以调动全行业资源的能力更强了。
7.?储能也是一大空间
电池核心技术可以大量应用在储能上。去年电池需求太猛，产能都供给动力电池了。未来会有协同，设计魔方电池储能主要是供应央企做基础设施，公开招标。汽车是连续产业，储能是政府投资的，吃了上一顿，不知道下一顿。
8.?出海情况
上半年出海节奏较为缓慢，主要原因是目前只有元在欧洲开售，4S店渠道建设比较慢，车型要认证比较慢。海豚7月陆续上市，海豚开售后，全球化会越来越快。
9.?未来3-5年变革期过后，车会如何，市场会如何?
智能手机替代功能手机超预期，不是等比例发展，所以新能源汽车的加速会越来越迅猛。从加速、静音、使用成本、智能化，电动车完胜燃油车。49年初也无法判断解放时间，现在很多市场信息是看不见的，只能感觉趋势越来越快。
上面提比亚迪的三个优势，会帮助比亚迪获得更多的份额。汽车市场不太会赢家通吃，因为汽车还有文化因素。比亚迪能拿多大份额目前尚不得而知，但比亚迪已经走过最困难时期，处于历史最好时期，包括钱、人才等等。
今年比亚迪招了3.1万大学毕业生，以前是没法想象的。今年品牌提升很大，会让比亚迪发展更加顺畅，未来更有机会，会有更大的份额。
价格战、规模化带来各种优势，汽车特别讲规模化，月销3000台与月销3万台，差距非常大。比亚迪流量优势非常大，会助力比亚迪优于同行品牌优势、技术优势、规模化优势。
结束语
从今年上海车展来看，中国新能源汽车品牌优势太明显了，成本优势、技术优势、产品优势、产业链优势特别大，所以才能支撑那么大的产能。此外，中国车企还有速度优势、效率优势，比如特斯拉德国和中国工厂效率不一样。如“船夫哥”所言，比亚迪会和友商和平共处，取代燃油车，从而获得中国车在这个赛道里应有的优势。
原文标题 : 比亚迪2022年度股东大会的9个重要信息
