是西瓜还是芝麻？
就英国的事，我特地询问了奇瑞内部的相关人士，回复我，目前公司进入英国的事还在准备阶段，希望能提前（指2026年的计划）。但是其他的，因为涉及公司相关规定，再无法多说什么。
不管怎么说，奇瑞进军英国，是一个充满勇气的目标，当然，奇瑞也有别的品牌没有的优势，奇瑞的合资企业是奇瑞捷豹路虎，而捷豹路虎是纯正的英国品牌，可以借助一定的资源。但跟奇瑞耕耘国内市场和其他市场不同的是，在英国要想追逐销量、市占率，需要与投入产出比找到一个平衡点。
奇瑞今年海外市场的目标是80万辆（别问我这个目标怎么来的），冲击英国市场也是势在必行。只是，怎么做是非常有讲究的，不能打无准备之仗。如果不看具体条件硬做，那就得不偿失了。
我们拿另一家中国企业上汽来说，其旗下名爵MG，返销欧洲取得不错的成绩。在英国市场，2022年也不过51050辆销量，市占率达到3.2%。这是在增幅达到66.8%的情况下达到的。
按照MG目前158家经销商来算，每家的年销量平均为323辆，单店效率并不高。而且，MG还有“天时地利人和”的优势，本就是英国品牌，当地人认这个牌子。
还有一家，韩国起亚，2022年在英国销售乘用车达到10万辆，再加上商用车车型的销量，起亚在进入英国汽车市场十年后，获得10%的市占率。参考两家的数据，奇瑞还是需要慎重考虑，做好先亏N年心理准备的。
当然，对于英国市场，在中国车企出海潮中，奇瑞算是很典型的乐观态度，“你看中国品牌都想去啊，政治、经济稳定，市场波动不大。”不过也有反例。
早在今年3月份，国内某厂欧洲区总裁Michael Shu就表态，英国甚至没有被列入其海外市场一长串潜在的选址名单。他告诉英国《金融时报》：“作为投资者，我们希望一个国家保持稳定。开一家工厂……是一个几十年的决定。
“没有英国脱欧，也许还行吧。但在英国脱欧之后，我们不明白发生了什么。英国没有一个很好的解决方案。即使在长长的名单上，我们也没有英国。”
此前，法国总统埃马纽埃尔·马克龙在与英国首相里希·苏纳克的峰会上猛烈抨击了“英国脱欧的后果”。马克龙还表示，在2016年公投之前，脱欧的影响被“低估”了。而且，英国因为脱欧（Brexit），导致劳动力短缺100万。
工党议员斯特拉·克雷西对英国《赫芬顿邮报》表示：“由于脱欧后的签证情况，英国工人正在失去工作和机会，他们无法在欧盟工作，也无法为希望与欧盟合作的公司工作，而英国无法建立一个有效的移民和庇护体系，这阻碍了我们的经济，而目前的职位空缺超过100万。”
《每日电讯报》很乐观地声称，预计未来18个月将有大量中国品牌进入英国汽车市场，并希望快速获得市场份额。但是，电贵、人工贵、法规贵，加上脱欧综合症，综合分析下来，奇瑞“赴英赶烤”，都是件劳心费力、吃力不讨好的事，还是需要“稳”点。
不过，英国现在确实是急了。一位英国政府发言人表示：“政府已经下定决心，要保证英国仍然是世界上最好的汽车制造地点之一，并定期与汽车公司合作，以确保对英国的投资。”说实话，满碗饭好吃，这满口话不好说。我们还是得走着瞧。
原文标题 : 奇瑞提前啃英国这块“骨头”？
