近日，福特中国裁员的传闻引发广泛关注。据了解，福特中国和福特南京研究院已开始裁员，预计裁员约1300人。更早之前，有消息称原分离至福特电马赫科技公司的福特电马团队将整合回归到福特中国，电马将注销。实际上，在今年五月上旬，福特中国就已经进行了一轮人员优化，意味着福特在中国的战略已经全面转向收缩防守的态势。
福特在华的战略收缩不是个案。中国市场先于全球向新能源智能网联汽车快速转型，燃油车市场份额不断萎缩，合资车企反应不够迅速，销量受到冲击，继而开启“断尾求生”。
▍销量不佳，在华战略全面收缩
福特近年来在中国市场的境况不佳，福特披露的财报显示，2022年福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%。同时福特中国亏损高达5.72亿美元。今年开始福特不再按地区公布业绩，一季度福特在中国的销量只有4.48万辆，降幅超过25%。
作为福特在国内最重要的合资车企，2016年长安福特的市场份额超过4%，到2022年已经跌至1%。今年前5个月长安福特的销量78,327辆，较2022年的105,756辆同比进一步下滑8.36%。尤其是2022年作为福特的产品大年，其销量不升反降，且有扩大趋势。按细分车型来看，除了迎来换代的蒙迪欧累计销量为正增长，其余所有车型皆出现了不同程度的下跌。
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福特在中国市场的表现与其新能源转型迟缓不无关系。目前福特在中国市场有长安福特、江铃福特、进口车和福特电马四个独立渠道。2021年4月，福特Mustang Mach-E在国内正式上市，对福特来说，Mustang Mach-E至关重要，它是福特汽车全球首款纯电SUV车型，被视为福特电动化转型的代表车型。
但据乘联会的数据，2022年福特电马全年累计销量仅4860辆，福特电动化车型在中国市场并没有打开想要的局面。
除了福特南京研究院将裁员1300余名之外，还有消息称，因销量低迷，福特电马赫旗下福特电马销售业务将进行大刀阔斧的调整，这家独立电动车公司后续将会注销，此次组织调整预计在7月份完成。不过，福特电马相关负责人否认了这一消息。虽然福特官方进行了辟谣，但根据福特中国的收缩战略以及销量数据来看，合并或注销或将是必然。
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福特汽车首席执行官吉姆·法利此前在第一季度财报电话会议上也曾表示，福特在中国的战略将发生变化，将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。江铃福特与林肯品牌虽被寄予厚望，但同样面临销量增长乏力和电动化转型难题。
▍电动化转型，合资车企“分道扬镳”
根据乘联会统计，2022年中国市场新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，创历史新高。同时，2022年中国新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6%，乘联会预测，2023年渗透率将达36%。
新能源智能网联汽车发展的大潮下，自主品牌销量持续走高，欧美日德韩系品牌的市场率占比正在下滑。北京现代常任副总经理吴周涛近日就公开表示，过去三年疫情阻隔，外资车企对中国市场变化没有直观感知，此外电动汽车业务目前还不能盈利，这些因素都阻碍了外资车企向智能电动化转型的决心和速度。
结合乘联会等相关数据显示，2022年，不包含进口车在内的德系车占据中国汽车市场21.0%份额；与2021年相比，同比跌幅4.1%，销量减少约20万辆。其他系合资车的市场份额也有类似趋势：日系车在华市场份额跌破20%；美系在华的市场份额已经跌破10%。韩系车市占率更是已经下降到了1.6%。
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目前，韩系、日系以及法系均在不同程度上进行了战略收缩，并力求加快新能源的转型步伐。吴周涛认为，一旦合资品牌明确转型方向，仍然有能力收复失地。他指出，韩国现代起亚汽车在全球销量排名第三位，前两名是丰田汽车和大众汽车。如果不考虑中国企业，现代起亚电动汽车销量排名也仅次于特斯拉。现代汽车在中国遇到的问题主要在于成本不及中国企业有优势，智能化功能也较为逊色。
不过，合资品牌阵营内，转型新能源的竞争高度激烈则是另一个事实。大众、丰田等全球汽车巨头都在加快推动电动化，推出更适合中国市场的新能源产品。
面对中国电动汽车市场的激烈竞争，大众等汽车制造商已加大投资力度，以更快的转型来夺回市场份额。而福特则在华采取了收缩战略，这或意味着福特将把更多的注意力放到中国之外的市场，对于美方高管团队来说，维持健康的财务指标更具优先级。
在近日举办的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，小鹏汽车创始人何小鹏表示，“我认为中国没有一家企业，中国的创业企业，已经确定在下一次的牌桌上。” 这是新势力的机会，也是合资车企的机会。普华永道武汉主管合伙人高宇给出的建议是，合资品牌的问题在于没有快速适应中国从品牌消费到圈层消费的新变化，需要从传统的广告投放、线索采买的模式中进行改变，实现用户画像圈层、产品和营销的统一。
业内专家以及车企负责人也表示，合资车企下半场面临的挑战与机遇并存。通过加强创新、顺应市场需求、开拓新兴市场和加强国际合作，合资车企可以在激烈的市场竞争中取得优势，实现持续发展。关键在于灵活应变，不断调整和优化战略，始终紧跟时代步伐，满足消费者的需求，推动汽车行业向更加智能、环保和可持续的方向发展，以求真正破局。
过去大家都在谈合资企业本土化的问题，那个时候可能更多说的是人才或者是供应链如何本土化，未来合资企业的本土化可能是从产品、技术到整个运营模式都需要本土化。过去看到更多的产品和技术，甚至品牌都是外方导入，下一步可能合资企业是不是应该从中方的合资方导入一些产品和技术，尤其是在智能化和电动化的时代。
原文标题 : 福特在华战略收缩，合资车企电动化转型“各自为战”
