近日，有消息称上汽大众安亭第一工厂已经永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征，位于安亭的部分工厂正在合班生产。
关停工厂，这可不是小事，在某种程度上，这也算的上是“负面新闻”了。话说回来，大众最近确实是负面不断，前两天一台上汽大众ID.4X刚被曝出碰撞收费站设施后起火的新闻，现在又传出关停工厂的消息，这难免让人觉得大众是“廉颇老矣”。
虽然这次安亭一厂的关停确实有销量业绩的因素，但上汽大众方面称，也存在上汽大众通盘考量布局、细分市场调整等多方面原因。
这次安亭第一工厂的关停，也反映出上汽大众有意对新能源转型。在现在新能源市场竞争如此激烈的形势下，愿意转型也是好事。
作为上汽大众历史最悠久的工厂，在关停前产能达到16万辆，第一辆桑塔纳就产自于这里。此后该工厂就一直负责上汽大众小型车的生产，包括大众Polo、斯柯达晶锐等。
如果在以前，这些燃油小车在市场中还是活的很滋润的。但这几年，随着新能源市场中各种电动小车的崛起，燃油小车可以说是被秒的渣都不剩。电动小车不仅车辆价格便宜，用车成本还低，况且大多数人买微型车只是满足代步需求，所以，燃油小车渐渐满足不了人们的需求了。
如此看来，此次安亭一厂的关停，也是市场驱使。但事实上，此前上汽大众就把途铠、Polo等原先一厂主产车型的产线都迁移至江苏省仪征市，这也意味着安亭一厂关停的命运早就被决定了。
值得一提的是，关于电动化转型，大众可不是现在才开始。早在20年的时候，上汽大众在安亭新建了电车专用的 MEB 工厂，首款量产车型国产ID.4也正式投产，其规划产能30万辆远大于安亭一厂的产能。
可以看出，此次安亭一厂的关停，也是在上汽大众的计划之中。而根据上汽大众的规划，该厂员工在经过相关培训后，将继续支持 MEB 工厂及其他工厂的生产。
作为合资品牌，上汽大众不仅要面对自身的转型期，更要面对当下市场中各大国产新能源所带来的压力。现如今，新能源已然成为市场趋势，越来越多的传统车企开始转型电动化。但在这个过程中，转型阵痛不可避免，对于上汽大众来说也是如此。
从去年10月份到今年4月份，上汽集团已连续6个月销量下滑，而合资品牌上汽大众销量更是萎靡不振，大众旗下的ID系列更是低于预期。新能源车的销量无法填补燃油车下滑的缺口，大众又该何去何从呢？
不管怎么说，上汽大众愿意转型是好事，但是在新能源赛道上，它面临的竞争对手很强大，工厂关停、细分市场布局仅仅只是一个起点，能不能转型成功，还是得用产品和销量来说话。
原文标题 : 廉颇老矣？上汽大众安亭一厂永久关停，燃油车真的该淘汰了吗？
