导语
Introduction
商战是残酷的。
作者丨杨晶
责编丨曹佳东
编辑丨靳鹏辉
“减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。”
“希望大家不要用水军，为中国汽车产业的可持续发展营造清朗、健康的社会舆论环境。”
“要规范自己的行为，文明竞争，违反商业逻辑很难走远。”
“要打价值战、技术战、品质战、品牌战，尤其是企业的道德战。”
也许重庆车展不是中国最顶级车展，但在2023中国汽车重庆论坛上，一众汽车大佬的言论，让整个汽车圈炸开了锅。从以上的观点不难看出，其重磅程度完全不亚于6月9日“两高一部”发布的《关于依法惩治网络暴力违法犯罪的指导意见(征求意见稿)》。
而非常巧合的是，2023中国汽车重庆论坛的举办时间正好是6.8-9日。更加值得注意的是，这四条言论的前两条发生在8号上午的开幕会议环节，二后两条则出现在9号下午的闭幕会议中。就像刚刚结束的高考语文作文一样，首尾呼应。
网络暴力：非市场因素、水军、文明竞争、道德战，很难不让人浮想联翩。而这个世界上就总有一些离奇的巧合发生，比如今年高考语文作文全国乙卷的题目，就被人调侃为汽车圈的新闻押题成功。
为什么观点如此统一？
实际上，这些观点之所以能做到如此统一，主要原因在于在论坛开幕环节，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在致辞中的定调：中国的汽车产业则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场。
什么是高质量发展？毫无疑问，从2009年中国正式成为全球第一大汽车市场开始，我们的汽车产业一直顶着“大而不强”的帽子，合资品牌在中国市场呼风唤雨。而如今，随着电动化、智能化时代的到来，中国汽车产业真正迎来了走向强大的机遇。
而也正是因为处于这一转折时期，技术创新、供应链、商业模式等迎来深刻的变革。另外，随着互联网、ICT等跨界力量也投身到汽车行业中，汽车产业不再是单纯的工业制造领域，而是成为了一个综合性非常强的产业。
因此，关于汽车产业、汽车产品、汽车价值等相关的评价标准，也在发生巨变。在这样的一个混沌期，长安汽车董事长朱华荣才会呼吁：从地方到社会各界都要努力的构建全国统一的大市场，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。
如果说朱华荣算说的比较委婉的话，那么广汽集团董事长则直奔主题，他希望规范市场竞争，稳定市场，不能无序竞争，特别是价格战。“不规范竞争不行，是不是？我们要和你竞争，但一定要规范的竞争、合规的竞争。”
其实，这两位车企掌门人在表达以上观点时有一个大前提，中国汽车产业当前正处于最关键的历史节点，全面告别高增长黄金时代，市场将呈现长期激烈竞争态势。当下汽车市场的价格竞争越发激烈，汽车行业盈利性进一步削弱，真正盈利的电动车品牌也就2、3个。
虽然两方的观点中关于“公平”保持了一致性，但商战是残酷的，而且在汽车的商业竞争中，很多时候的规范和公平很难具体去评判。唯一能够解释的是，传统汽车人有着自己心中的价值评判标准，但新时代的冲击下，这些标准正在瓦解。
市场体量更小的赛力斯集团董事长(创始人)张兴海则说的更加具体，“要取得整个产业的发展，我们各自需要看好和守住自家的家门，讲诚信、讲底线、讲规则，敬畏质量、敬畏生命、敬畏用户、敬畏资本、敬畏投资，恶性竞争将毁掉企业、将毁掉这个行业。”
中国汽车产业在市场经济下蓬勃发展，今天的成就真的来之不易。站在企业的角度来看，它们最大的愿望肯定是希望有一个公平的经商环境。站在消费者的角度来看，更希望在保证汽车产品品质的前提下有更好的服务和更低的价格。
那站在媒体的角度呢？尤其是自媒体以及媒体平台非常发达的今天，其导向也会影响车企和消费者。所以曾庆洪才会说，“我们希望建立一个非常公平、健康的环境，媒体朋友，希望实事求是，不要见风就是雨。希望大家不要用水军，为中国汽车产业的可持续发展营造清朗、健康的社会舆论环境。”
在《关于依法惩治网络暴力违法犯罪的指导意见(征求意见稿)》有这么几条：扰乱网络秩序，致使网络空间戾气横行；蹭炒热度、推广引流；组织“水军”“打手”。当越来越多的人认为娱乐圈的“饭圈文化”来到了汽车圈，以上这些字条同样也适用于汽车行业。
或许，这才是汽车大佬们忍无可忍的地方。
