定价规则，谁能颠覆？
5年前，雷军就曾发布过一个类似1%的数字——5%。
2018年4月，在武汉大学举行的小米6x发布会上，雷军表示：“小米公司董事会已经通过决议，从今天起，小米向用户承诺，每年整体硬件业务（包括手机及IOT和生活消费产品）的综合税后净利率不超过5%，如超过，我们将把超过5%的部分用合理的方式返还给小米用户。”
5年后的今天，如果关于“硬件利润率1%”的说法为真，那么小米汽车或许真的是想1：1复刻手机行业的打法。而这种“乱拳打死老师傅”的方式，也很有可能重新书写新时代汽车价格的定价规则。
只不过，颠覆的道路，从来不会一帆风顺。
风头正劲的理想CEO李想，公开宣称：一个有基本常识的汽车企业，在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%-25%之间。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，也曾分享过一组数据：今年1-4月，汽车行业利润率3.9%，相对于整个工业企业利润率4.9%的平均水平，汽车行业仍偏低。
不难看到，无论是崔东树所言说的市场现状，还是李想给出的市场判断，都与小米汽车1%的硬件利润率，相差甚大。反之，如果小米汽车真的实现了1%的硬件利润率，那么仅靠软件和生态挣钱，行得通吗？
小米确实家大业大，经得起“烧钱”，但没有正向健康的盈利循环，大概率会像王传福所劝解的那样，“又费钱又耗费时间”，最终不了了之。
当然，必须承认的一点还有，如今的汽车市场，确实在变，包括行业争议声很大的定价规则，小米并非完全没有机会。
如今新时代的汽车市场，尤其是造车新势力们，除了市场、成本、需求、竞争等基本定价因素之外，他们在锚定产品价格区间的时候，主打的就是一个“卷”字，叠加“差异化”的附加值。
以蔚小理三家为例，做为新势力表率，其侧重点也各不相同。比如蔚来卖“服务”，理想卖“家用”，小鹏卖“智能”，长期以来，三家也各自打上了自己的标签。
但市场终究是发展的，经验主义比不上实际主义。
近段时间，对比理想汽车的风光，小鹏汽车和蔚来汽车的表现，多少有些底气不足。而且从销量上来看，定价与消费者对产品的认可，存在着统一协调的关系。
或许正是出于这一原因，近日的小鹏G6预售价定了个22.5万元的低价；蔚来则全系降价3万元，ET5 Touring与ET5同底价，用以讨消费者“欢心”。
事实上，小米汽车即将面临的也是同一问题。
尽管由于明年上半年才上市，小米汽车完美躲过了芯片荒，躲过了高涨的动力电池成本，也躲过了此时如火如荼的价格战；但毋庸置疑的是，到了明年的这一时刻，市场上会有更多的好产品，也会变得更“卷”。
向卷而生，如果小米汽车没有撒手锏，沦落至“泯然众人”并不新鲜。当然了，如果到了上市的最后时刻，小米汽车依旧遵循此前曝出的26万元起的价格，那么广大的米粉们，恐怕也会惊恐地连夜跑路。
这个汽车市场行业啊，或许只有足够的低价，才能颠覆吧。而这是好事，也是坏事。
原文标题 : 小米汽车定价，准备颠覆行业？
