L3级辅助驾驶,先造出来的不是华为,是小鹏?

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国内市场,谁能先做好L3级?

从比亚迪用征程5芯片自研的BEV融合感知方案开始,国内市场的辅助驾驶就变的味道不一样了,要知道比亚迪之前一直对“辅助驾驶”没有任何好感可言,但突然画风反转,其中的内容值得我们思考一下。

特斯拉最有可能也最没有可能率先实现L3级辅助驾驶,就看法规如何约束了。而比亚迪,这种有资金实力、自研实力的选手,虽然从来没公开过辅助驾驶领域的研发进度,但应该也在暗自补齐自己的短板,想做成,只是时间问题。

其余的,像新势力们,蔚来、小鹏和理想。这之中,能做好L3级辅助驾驶的,排序应当是小鹏>蔚来>理想。

小鹏汽车,在这三家之中,应当是在辅助驾驶领域中研发投入最多也是最早的一家(已有约52亿元研发投入,不完全用于辅助驾驶)。而且现在已经拥有高速NGP、城市NGP和XNGP三种辅助驾驶模式,而最后的XNGP是在没有高精地图的前提下也能完成高速NPG城市NGP+自动泊车这些功能。

之后,还有像使用着华为系统的极狐、阿维塔这些。去年,华为的城市NCA已经落地,而且在使用过阿维塔11的城市NCA之后,它的这套系统在感知、预测能力上,给我留下了极深的印象,和小鹏的城市NGP不分上下。但是它的无图方案,要在今年四季度才能落地。

然后才是蔚来汽车的NOP功能,也是用融合感知方案做的高速公路辅助驾驶功能,包括自适应巡航控制、车道保持辅助和自动泊车等功能;还有一个NOP+beta版,是NT2平台的高速领航功能,7月1日应该是发布正式版取消beta尾标。但是,蔚来的NOP中不包含城市辅助驾驶功能,它只选了做高速,和高速的领航换电。

最末尾的,是理想,有个AD MAX3.0的全场景NOA在规划中,能实现城市NOA、高速NOA两个功能。

再之后供应商层面,大疆推了一个记忆行车功能,可以理解为简化版的城市NOA功能,学习一次,就能记住单线路、城市点对点的驾驶能力,而且也是可以实现无图使用。然后是Momenta,智己现在已经用着高速NOA功能,而城市NOA功能今年内会开始公测,具体什么时候落地,还不得而知。

这么看,特斯拉、比亚迪和小鹏汽车,都有可能率在国内先做出L3级的辅助驾驶功能。而统一标准的推出,会加快各家企业之间竞争的速度。

L3级辅助驾驶,真需要么?

如果,真在L3级标准推出之后的一年时间里,真有企业推了自己的L3辅助驾驶功能,这里涵盖了高速NOA和城市NOA两种功能,覆盖大部分一二线城市,和全国绝大多数已建成高速。绝大多数情况下,无需你的介入,但必要的情况下需要你来操控车辆(少数情况),你就能从A点到B点。

我们可能不太需要L3级辅助驾驶,因为它距离真正意义上的辅助驾驶功能,还差了一些,在辅助驾驶功能中,仍然需要有人类来参与。但L3级又是通向L4级和L5级辅助驾驶的必经之路。

作为消费者,可能对于L3级辅助驾驶的需求并不高,无外乎我只需要一个高速NOA功能,这是真省心、好用,跑高速真能缓解一定的疲劳感;但放在城市里,还是自己开车更灵活(目前为止是这样)。

L3级辅助驾驶,对用户意义大么?

说实话,L3级的辅助驾驶对于用户的意义并不大。即便落地之后,能用和好用,业界观点普遍认为,L3级辅助驾驶功能绝对还达不到好用的程度,尤其是在城市道路下。而L3级辅助驾驶,对市场的意义更大,市场需要用L3级的铺垫,走向更高级的辅助驾驶功能,等到L4和L5落地之后,那才能从真正意义上是用户想要的,上车不用管,就能到目的地。

而接下来,更多的L3级辅助驾驶功能可能会出现在B端市场,例如网约车等(被曝小鹏正在收集网约车牌照)。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : 离余承东说的L3落地还15天,先造出来的不是华为,是小鹏?

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