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身段灵活：激进堆料变轨为激进减配
面对市场的惩罚，车企的身段都很灵活，开始对那些短期内看不到利润前景的智能驾驶功能，进行大刀阔斧的削减。
其实，在当今汽车市场，无论是传统车企，还是造车新势力，智能驾驶的意义，在于它是冲击高端市场的标配，要不要动刀，怎么动刀，车企还是非常犹豫的，于是，不同的车企，给出了不同的答案。
先看造车新势力，对他们来说，作为造车新锐，对智能驾驶新技术，新模式不计成本地投入，是他们的宿命，这是他们对资本市场的承诺。这是安身立命之本，可以说无论外部环境和宏观经济如何改变，都绝不可放弃。
无论是遥控泊车、记忆泊车、代客泊车，还是自动变道、无保护通过十字路口、自动上下匝道、再到各种眼花缭乱的NOA，这些高精尖的智能驾驶科技，几乎都是由造车新势力们率先推出的。
这也就很好理解，在价格战愈演愈烈，新势力离盈利越来越的生死存亡时刻，他们依旧不愿意动刀减配的原因。
而对于合资车企来说，尽管在外人看来，他们还有庞大的燃油车基本盘作为战略缓冲地带，但其实他们的日子更不好过。
首先，在业务上，合资车企发布车型多，但爆款少，面对销量不断下滑，盈利日渐稀薄的窘境，车企中高层每天都过得日履薄冰。
为了维持稳定的现金流，车企不得不从想尽办法，从犄角旮旯里扒拉出一点效益和现金流。比如削减员工福利，压经销商库存，和供应商谈年降等等。
所有人都在说，智能驾驶是风口，合资车企自然不愿意放弃，但面对市场的不买单，合资车企选择了“零件-功能-系统”通通外购的老模式，好处是能够快速上马、量产售卖、变现盈利，更重要的是，可以和下游供应商一起分摊成本，共担风险，属于契合实际的选择了。
比如特斯拉，从HW2.0时的8V1R12U，到HW3.0的纯8V。有人做过计算，仅取消超声波雷达及其相关配件，每车就可节省114美元，按200万台/年的出货量计算，一年就可节省2.3亿美元。在国内，用于纯探测感知的超声波雷达价格普遍在20-30RMB/个，摄像头价格在100-200RMB/个，乘以车企百万台的销量，由此节省下来的总额自然十分可观。
受到最大冲击的，当然就是大量提供智能驾驶方案的To B企业。
禾赛科技财报数据很快，激进堆料变轨为激进减配，很快，像激光雷达、4D毫米波雷达、大算力芯片这些成本高，需求不大的额外零件，被迅速下马。要知道，这些零件的成本在未来很长一段时间都会维持在一个较高的水平，再加上背后感知融合决策规控等一系列软件算法研发，几乎不可能降本，被舍弃成为唯一选项。
最近，有车企开始尝试放弃激光雷达，这是一个重要信号，意味着市场会朝着“低成本重感知”的路线发展。接下来，“性价比”和“成本”两个核心词会反复出现在黑芝麻、轻舟智航、禾多科技、宏景智驾等公司的公开讲话中。
很快，宏景智驾发布了极具性价比的方案，比如1颗8MP前视摄像头、4个环视摄像头和超声波雷达可实现L2功能的组合方案，报价2000~3000元。而大疆最新的智驾方案仅用摄像头就实现L2+功能，整套方案总价只占车价的3%~5%，报价5000~15000元。
再比如，许多智能驾驶方案，直接把功能简单明了，作为核心卖点。比如德赛西威的IPU01，是只用了4个环视摄像头和12个超声波雷达的融合泊车套件，而福瑞泰克FVC系列专注于用单目摄像头搭配不同数量的前向毫米波雷达来实现多样的行车功能，又比如博世的泊车系统，更是直接把功能集成在“泊车贴片”上，达成了可随意集成进第三方座舱的灵活目标。
如今，对所有押注智能化的车企和供应商来说，一个棘手的问题在愈发清晰：汽车智能化的前途光明我看不见，自动驾驶道路曲折我走不完。
原文标题 : 从激进堆料到果断减配：“智能驾驶们”为什么翻车了？
