三菱再见!埃安正式接盘广汽三菱,第三工厂2024年投产

TMC动力
关注

广汽三菱一封给全体员工的信,让其登上了热搜,这或许是三菱汽车历史上最受中国用户关注的一次,只可惜这也宣告广汽三菱即将正式退出历史舞台。

合资车企曾经被称为跨国车企的代工厂,在自主品牌向上和电动智能化的背景下,部分合资车企解散、出售,还有成为了自主品牌的代工厂,真是时代的巨大反差。

由于全新车型欧蓝德销量不佳,位于湖南长沙的广汽三菱工厂持续处于停产状态,股东双方需提供18.84亿元的资金来支持其正常运作,如今三菱或许会成为又一个退出中国市场的跨国品牌。

雷诺-日产-三菱联盟在中国市场风雨飘摇,雷诺和三菱在中国市场毫无存在感,而东风日产仅靠一款轩逸吊命,真是同病相怜的难兄难弟。

相比广汽菲克长沙工厂的一地鸡毛,广汽三菱被广汽埃安接盘,或许不是广汽埃安的第一选择,却是广汽三菱唯一也是最好的选择。

虽然还未正式公布,我们了解到埃安的项目组已经正式进驻广汽三菱,准备将这座20万产能工厂改造成为其第三工厂。

据我们收到的最新消息,内部代号为“ACS项目”的广汽埃安第三工厂已经正式启动,广汽三菱生产线的改造已经开始。

冲压、焊接、涂装和总装车间的相关招标工作已经告一段落,比如济二中标冲压机改造、北斗负责焊接生产线改造、五洲大气社负责涂装生产线改造、弥荣负责总装机能线及检测设备改造,新工厂将在2024年初正式投产。

与此前接收原广汽菲克广州工厂不同,除了现成的工厂、生产线和员工之外,埃安有望同时拿下广汽三菱投资6.7亿元建设,拥有造型试验室、EMC试验室、新能源试验室、综合试验室、试制车间和科研楼的研发中心。

自研电动智能汽车生态、双品牌和两地生产,对于埃安来说,没有一件事情是容易的,而中国新能源汽车的崛起原本就是难上加难的事情。

从率先发布纯电专属平台、打造纯电动汽车专属工厂,再到新能源汽车销量位居中国前三,埃安成功打造了中国汽车转型升级的成功模板。

AION S和AION Y持续引领细分市场,埃安旗下高端豪华品牌Hyper昊铂的首款量产车型——昊铂GT刚刚正式上市,也启动了出海计划,以双品牌、双工厂和双市场全力推动IPO上市计划。

埃安2023年的产销量目标为60万辆,全新建设的第一工厂和改造原广汽菲克广州工厂而来的第二工厂,标准年产能为40万辆,以埃安翻倍式的销量增长速度,现有两座工厂将无法满足埃安2024年的发展规划。

据悉,埃安计划到2025年实现百万辆产销量规模,接盘广汽三菱成为其第三工厂,可以消化广汽集团过剩的燃油车产能,还能在快速增加产能的基础上,增强研发能力。

中国汽车2023年上半年累计零售销量为952.4万辆,同比增长2.7%,自主品牌市场占有率上升至50%;新能源车上半年零售销量为308.6万辆,同比增长37.3%,其中自主品牌6月新能源车渗透率已经提升到58.8%,这是一个巨大的进步。

以AION S和AION Y两大系列车型为主力,埃安6月份销量继续超过4万辆,同比增长86.7%,2023年上半年累计销量209,336辆,同比增长109%,位居中国新能源汽车销量排行榜第三。

作为中国第2000万辆新能源汽车的代表车型,昊铂GT的正式上市和交付,开启了埃安5万辆月销量的新目标,60万辆年销量的目标指日可待。

完成埃安和昊铂双品牌布局之后,埃安以泰国市场为开端,建立东南亚总部和首座海外工厂,正式开启出海之旅。

再见三菱,你好埃安!

在昊铂GT上市发布会的群访会中,埃安总经理古惠南说过,中国车企好不容易在新能源车赛道有引领世界的机会,大家应该珍惜中国汽车工业每一个在世界上的领先和进步。

中国汽车工业的崛起充满艰难险阻,从跨国车企一手掌控,到如今自主品牌向上,以及在电动智能汽车市场的绝对主力,这正是自主车企果敢和自信的表现。

中国汽车市场从此不再有合资和自主之分,能否深度了解并及时响应用户的需求,推出高价值的产品,这才是车企的划分标准。

       原文标题 : 三菱再见!埃安正式接盘广汽三菱,第三工厂2024年投产

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存