暂时失意的落榜生
理想很丰满，但现实却很残酷。
对于蔚来、哪吒和小鹏来说，销量表现是残酷的，年初雄心勃勃的目标，仅仅半年就被打脸，三家的销量达成率都只有20%左右。除了蔚来的销量勉强超过了2022年上半年的数据，哪吒和小鹏上半年的表现都不如之前。
具体来看，哪吒6月的销量仅有1.2万辆，同比下降了7.8%，环比也同样下降6.8%。在增速下降情况下，哪吒的年度目标完成度仅为20%，虽然新车型哪吒GT等在不断上量，但并没有站稳市场，如果想要达成年度目标，这个暑期哪吒也需要“补习班”来内卷下。
蔚来的月销量终于又回到1万辆以上，但现实的压力依然很大。蔚来官方表示，2023年6月交付新车10,707辆，环比增长74.0%,1-6月，蔚来累计交付新车54,561辆。
不过无论是新车还是优惠政策，能起到的效果还是有限的，所以业内也十分关注李斌所说的近一两个月的销量下滑是正常表现，蔚来正处于二代平台切换中，“我们还在慢慢往上走。随着产品彻底换代完成，销量自然会回到正轨，并形容‘收获的季节很快就要到了’”。
小鹏对比蔚来就清醒得多，新车G6的上市直接将价格战推向新的热度，20万元的G6或许是小鹏最大的改变，但何小鹏也清楚的认识到，仅靠一款产品很难打翻身仗，或许意味着下半年小鹏会有更多的动作。
毕竟在整个新势力中，小鹏现在已经跑在队尾了，月销8千辆的数据很难支撑小鹏年销量20万辆的目标，如果下半年月销量还如此低迷，能否超过2022年对小鹏来说都是挑战。
至于问界的销量数据终于在7月2号晚上“压轴”出现，但是问界的成绩却没有压轴的分量。6月问界销量为5,668辆，同比下滑25%，环比增长0.69%，上半年累计销量2.7万辆。虽然问界今年没有公布销量目标，但以2022年30万辆目标为假定，达成率仅为9.2%。
可以说随着华为光环的消失，问界的销量也出现了极大的波动，虽然在10万辆交付仪式上余承东说要向月销10万辆的目标迈进，但是再大的嘴也要落实到最后的销量表现上。
事实上，赛力斯和华为也知道目前问界的“问题”，在6月30日发文称将成立AITO问界销服联合工作组全面负责问界汽车销售管理，同时在7月2日晚，问界M5标准版的发布售价25.98万元，配置升级算是变相的降价。
至于这一系列的动作能否挽问界下滑还需要市场来证明。
从车企的销量结果来看，其实“卷”也已经是一种常态。但车企要“卷”在正确的方向上，不断提升自身的能力、效率，并形成差异化优势。本质上来讲，大家“卷”的其实是研发能力、市场应变能力、智造能力和供应链能力。
这更说明2023年汽车市场竞争的惨烈程度，但残酷的现实给所有的品牌都上了生动的一课。市场充满了未知和挑战，盲目乐观只会被现实无情打脸，虽然暑期已经到来，但谁也没有躺下喘息的空闲，激烈的市场竞争容不得一丝放松。
原文标题 : 淡季“补课”的背后，谁在佛系谁在内卷？
