出品 | 探客出行
作者 | 廖鸿杰
编辑 | 蛋总
美编 | 邱添
审核 | 颂文
近期，极氪正面临“腹背受敌”的竞争态势——在小鹏和腾势的双面夹击下，极氪的步伐越走越快。
7月8日，面积达1300平方米的北京极氪中心正式开业，这也将是全国最大的极氪中心。同时，数据显示截至6月底，极氪已经在全国75个城市建立了超300家直营门店。
从筹备已久的领克车型被重新打造成极氪品牌，从首款死磕30万级市场的极氪001车型，到极氪009进一步巩固“豪华”市场定位……就在众人认为极氪已成功稳住了“豪华市场”的时候，极氪却“剑走偏锋”推出了起售价不到20万元的极氪X。
就在6月12日，极氪X正式开启全国25城的量产交付。按照官方的说法，从上市到交付仅仅用时60天，极氪再次刷新交付进度。
与此同时，极氪在年初完成第三轮融资后，其估值也已逼近千亿大关。
（图 / 极氪汽车微信公众号）
从2022年12月的市场传言极氪赴美募资寻求IPO，到2023年3月吉利汽车业绩会上明确的“择机上市”，再到今天的出海故事，前后走过了大半年的IPO究竟如何落子，似乎成了一个谜。
月销勉强上万台，还需低价车型支撑走量的极氪，该如何扛起这千亿估值？
1、高光的背后
7月1日，极氪宣布6月新车交付约1.06万台，同比增长146.9%，环比增长22.4%。已实现了连续5个月同比和环比的正增长，极氪品牌整体累计交付量超12万台。
（图 / 极氪汽车微信公众号）
「探客出行」从吉利汽车公布的产销数据发现，截至6月末，吉利2023年上半年累计实现汽车销量约69.40万台，同比增长13.07%。其中，极氪累计销量约4.26万台，同比增长124.27%。
整体数据表现还不错，但若对比年初设定的预期目标看，上半年累计约69.40万台的汽车销量仅完成年度165.00万台目标的一个“零头”，仅实现全年预定目标的42.06%。
值得注意的是，上半年累计销售4.26万台的极氪，仅占吉利汽车累计销量的6.14%。
「探客出行」查阅吉利汽车2022年销售数据发现，吉利2022年累计销量约143.299万台，其中极氪贡献了约7.19万台销量，极氪销量占比约5.02%。
2023上半年6.14%的占有率相比于2022全年5.02%虽有所增加，但其增速显然不符合新品牌初期的增长速度。若从极氪CEO安聪慧年初定下来的14万台“翻倍”目标看，上半年极氪的销量目标完成率仅仅只有30.43%。
至于有着超100%同比增速的极氪，为何整体销量在吉利中的占比中会显得如此弱势，在「探客出行」看来：一者，死磕30万元及以上的豪华市场，缺乏走量的车型；二者，其产品布局还比较单一，也缺乏堪称“惊艳”行业的优势卖点；三者，2022年下半年过于强劲的增长似乎有些“透支”极氪的增长预期。
「探客出行」整理极氪和吉利在2022年7月到2023年6月数据发现，极氪在2022年四季度就已经实现了连续三个月的月销过万记录，然而到了2023年1月便出现了环比72.51%的大幅下降，2023年1月的销量仅有2022年12月销量的27.49%。
按照极氪官方的解释，极氪智慧工厂在一月份有20天的停产，这也直接影响到了年初的销量，但二三月仅有五六千台的月销量又该如何解释？
即便是到了二季度也很难重回月销上万的大关，若不是极氪X在6月交付贡献了超2000台销量，上半年实现月销过万的爬坡或许又将“踏空”。
显然，极氪年初销量的“重挫”给2023年留下了“可喜”的增长基础，这也是上半年数据好看的根源。
虽说2023年一季度整个汽车行业都短暂陷入了“相对低迷”的状态，但极氪的这环比超70%的下滑未免有些“滑过头”了。况且，在这个行业下行的市场中也不乏埃安、理想、零跑等新能源汽车品牌的一路高光。
如此，极氪X的6月交付也是助力极氪持续增长的关键所在，更是关系到年度目标和IPO的信心基础。
