2、外围的“绞杀”
在极氪X迎来量产交付的6月，另一重磅车型小鹏G6迎来了“上市即交付”。
截至6月29日小鹏G6发布的前夕，3.5万台的预售订单，20.99万元的起售价格，以及排产到了三个月后的交付周期，让整个汽车行业为之一振，众人惊呼“小鹏熬过来了”。
小鹏G6也成了2023年迄今为止热度最高、关注最广的一个新车型，更是被认为决定着小鹏“生死命运”的关键之作。
（图 / 小鹏汽车官网）
从产品的定位来看，显然小鹏G6并不是奔着极氪X而来的，但作为造车新势力的几个头部玩家，小鹏G6的出现多少会让极氪X有点难受。
车身尺寸大极氪X一圈的小鹏G6，其性能表现也明显优于极氪X。此外，800V高压平台的补能优势以及以高阶辅助驾驶为代表的智能化，起售价贵2万元的小鹏G6对极氪X算是一次碾压式的“降维打击”。
值得注意的是，尺寸更小的极氪X为了达到更加充足的车内空间，巧妙地设计了一个后排可折叠座椅。这种设计也让部分消费者为之疑惑，若想要更大的空间，选择小鹏G6岂不是更加“一步到位”？
如果说20万级市场，没有一个性能、外观、空间、品牌整体相对均衡的可选车型，那么“降维打击”的小鹏G6似乎成为极氪X最大的阻力。
另一方面，极氪的另一款旗舰车型极氪001，也将从细分市场中的“独领风骚”转向“一决雌雄”。
7月3日，号称“全球首款智能豪华猎跑SUV”的腾势N7正式上市，而上市近两年的极氪001也不再是国产“猎装车”的唯一选择。30.18万元的起售价更是直接与30.00万元的极氪001高度重合。
（图 / 腾势汽车官网）
在发布会上，腾势并没有谈及对标极氪，但其剑指BBA的雄心和其产品定位足以对极氪001形成“阻击”之势。尤其腾势品牌换新后首款车型D9的大卖，再加上24小时11687台的大定，着实让极氪001捏了一把汗。
对比两款车型来看，车身尺寸相差无几的极氪001和腾势N7，在产品性能上也是“平分秋色”。而在智能化和其他的差异上，新上市的腾势N7相比于极氪001似乎“略胜一筹”。
单从价格看，极氪001相比于腾势N7（非Air版）要便宜两万，但极氪001的选装项目比较多，动辄选配一项就是大几千上万元，而腾势N7似乎没什么可选的空间。
这样一看，二者相差不太多的定价，显然腾势N7在正面硬杠BBA的同时，余光却看到了在细分市场中“享独食”一年多的极氪001。
在「探客出行」看来，只要消费者不是对中大型车和中型SUV有特别的挑剔，腾势N7或许将是极氪001面临的最强劲“敌手”。
当然，2023款的极氪001也有搭载140KWh续航超1000公里的麒麟电池车型，但其售价已经去到了40万元的价位。为了这多出的近300公里续航加价10万元，又会有多少消费者愿意为此去尝鲜？
至于另一款MPV车型——极氪009，当前不仅面临着岚图梦想家和别克世纪的追赶，还面临着月销过万的腾势D9围堵和别克GL8的换新，未来或将受到理想首款MPV的“突然杀出”。
显然，极氪早已从“非我不可”的细分市场走向“腹背受敌”的尴尬处境。
3、千亿的故事
新车上市，品牌出海，极氪IPO……似乎成为极氪2023年被公认的“三步走战略”。
极氪X的上市是为了提升品牌的销量，而出海则是建立在销量上的全球化战略。显然，前两步的终极目的是奔着“顺利实现IPO”和“再造一个千亿级汽车品牌”而去的。
然而，时间已经走到了2023年的7月，新车从上市到交付也已经走完了第一步，品牌出海也借助上海车展得以官宣。
4月18日，极氪携极氪X、极氪001和极氪009以及极氪M-Vision概念车亮相上海车展，同时官宣将开拓欧洲市场。6月底，极氪X和极氪001在瑞典和荷兰两地正式开启预售，其中，极氪X起售价为44,990欧元（约合人民币35.7万元），极氪001起售价59,490欧元（约合人民币47.2万元）。
（图 / 极氪汽车微信公众号）
为了顺利实现IPO，极氪除了推出走量的新车型和出海的国际化布局，还先后上线了官方二手车业务、推出极氪009和极氪001的麒麟电池车型……
至于最终的IPO日程，似乎还需些时日，没有新信息的披露，只能说明还没有找到合适的时间窗口。
在3月21日的吉利汽车2022年业绩发布会上，吉利董事长、极氪CEO安聪慧表示：“极氪在2022年12月已经秘密递交美国IPO申请，目前正在监管审核中，后续如果市场窗口期适合，会公开递交IPO，完成上市。”
「探客出行」从天眼查获悉，2023年2月极氪汽车完成了第三轮融资，融资金额达7.50亿美元，融后估值达130亿美元（约合900亿元人民币）。彼时，吉利汽车的市值也才1150亿港元（约合近1055亿元人民币）。
截至7月21日收盘，吉利汽车市值更是已经跌至961.45亿港元（约合近884亿元人民币）。如此，吉利汽车当前的市值和旗下子公司极氪汽车的最新估值相差不远，甚至更低。
与此同时，「探客出行」注意到，极氪汽车在2023年4月和6月完成了两次工商变更后，注册资本已经从50亿元提升到了105.00亿元。对比之下，吉利控股集团的注册资本才10.30亿元。
单从二者的注册资本来看，子公司极氪汽车已经是母公司吉利控股集团的10倍还要多。
显然，李书福是想借助极氪实现“再造”吉利的世界级汽车品牌。
可以预见的是，在短期内，极氪IPO顺利与否的关键在极氪X的量产交付上，下半年能卖出什么样的成绩似乎决定着极氪短期内的经营状况和市场表现。
「探客出行」注意到，对于极氪X产品定位，一直都是饱受争议的。有人说极氪X是一款精致、有个性、有性价比的豪华车型。还有人说，极氪X堪称电动汽车里边的性能小钢炮。但也有人对此给出了不同的看法。
如一位极氪001车主对「探客出行」坦言道：“卖点之一的电动滑轨屏和可移动中控台，在刚提车时肯定觉得会很有新意，但汽车终究还是一个耐用品，三五年后车机系统和车载屏幕如何暂且不说，这个滑轨效果如何可就不好说了，说不定还成了你的售后负担。”
而对于“后排可折叠座椅”的卖点，这位车主表示：“之所以要设计成可折叠，显然是向车内空间不够的妥协。车主既然对车内空间有要求，为什么不买个车身尺寸更大的车子呢？”
此外，这位车主对极氪X的动力及操控表现表示肯定，虽然他不会选择这款车，但还是在第一时间去试驾体验了一下，“车子很不错，但总感觉有点鸡肋”。
4、结语
从公开IPO计划至今已过去了小半年时间，极氪先是推出20万级的极氪X用以搅局市场，以助力极氪的产品走量，后又喊出了进军欧洲市场的出海计划。
走量车型极氪X无意间迎来了小鹏G6的“降维打击”；曾填补了国产“猎装车”空白的极氪001，也迎来了腾势N7的“抢食”；极氪009同时面临岚图梦想家、别克世纪的追赶以及腾势D9的碾压。
再加上如今新能源出海的步伐整体偏慢，极氪该如何讲好出海的故事，又该如何面对同行带来的市场压力？
当前的局面对于极氪而言，说是“内忧外患”也不算为过，而IPO进程也透露出“时不我待”的意味，毕竟越往后拖，潜在的不确定性恐怕也就更大了。
*文中题图来自：极氪官网。
原文标题 : 小鹏、腾势两面出击，极氪IPO再添阻力？
