导语
Introduction
虽处百年未有之大变局，但这却不一场单凭“钞能力”就能入局的大戏。
作者丨Poinko
责编丨罗超
编辑丨靳鹏辉
“我对这次试驾唯一的感想就是，这个周末，去干点别的什么不好呢？”
一周多前，在试驾了某款型号为VF8的越南产“豪华中大型纯电SUV”车之后，油管（youtube）上的某知名美国车评播主，在回答其订阅用户关于试驾感受时，这般叹息道。
图|外观风格上看，VF 8非常“燃油”风格
对于不怎么关注海外新势力但又喜欢日本动漫的朋友，如果光看这个前缀为“VF”的型号，可能会理解成Variable Fighter的缩写也说不定，估摸着这个“VF 8”兴许是万代公司又要拿MACROSS这个IP整点新活，搞什么新的变形机型号可以继续卖胶了。
当然咯，上面只是玩笑话。
这个“VF”实际是VinFast的缩写，一家来自越南的造车“新势力”。而且就在最近，这家越南新能源车企，以一种未曾想到的方式，在全美汽车媒体、机构乃至于自媒体博主/播主那边，生生刷烂了口碑……
越南汽车工业之光
VinFast作为目前越南唯一的整车制造商，即大家俗称“主机厂”的存在，成立于2017年。其最初是越南最大的民营企业Vingroup集团下属的汽车事业部，后来才获得相对独立的地位。
VinFast的首台量产车，A0级的Fadil于2019年交付。
尽管这台车实际上是VinFast与美国的通用协议后的贴牌产品，越方仅对进气格栅进行了修改，但也算是实现了越南在整车制造业“零的突破”了。
Fadil的定价为4.25亿越南盾（约13万人民币），量产后在越南市场表现上佳。在2021年，甚至力压现代Accent和丰田威驰，全年售出了2.4万辆，成为了越南全国销冠车。
另外，VinFast从宝马获得授权，通过其平台生产的LUX A 2.0中型轿车和LUX SA 2.0中型SUV，销量分别为6330辆与5180辆。所以整个品牌整年的销量，达到了35723辆。
图|LUX A/SA 2.0系列本质上是宝马平台的越南化换壳，细看仍就能从车头的基本形状、A柱以及C柱子的风格，感受出浓郁宝马的范儿，但改的总归比Fadil多了点
尽管油车在越南本土市场热卖，但是Vinfast还是计划停产燃油动力车，转型纯电动。2022年1月6日，在美国拉斯维加斯举办的年度消费电子展 (CES)上，这家公司公布了其上述计划，并开始为计划中的VF 8以及VF 9两款电动汽车，开启预订。
根据VinFast官方公布的数据，在开启预售后的48小时，公司共收到了来自越南的12000个订单，以及海外市场的2400个订单。
由于之前的Fadil以及LUX系列，在越南本土市场表现不错，所以越南国内许多人，对VF 8以及VF 9充满了期待。而中国的新势力由于目前风头正盛，也就莫名其妙被抓来作为类比。
比如两款车在2022年4月纽约车展正式亮相之后，VF 8被活跃在油管上号称“油管五常”的越南用户们称为“越南版小鹏G9”，并且宣称其颜值可以比肩卡宴。2023年4月，仰望U8在第二十届上海车展火爆之后，就有越南Youtuber举着中国产智能机对着U8狂吹自家的VF 9。
图|小鹏G9的市场反响，迄今为止可以说是失败，然而这款车无论在技术还是设计上，都是可圈可点，并且被国内车圈广泛认可的。所以这个“越南版小鹏G9”……怎么看都像是在骂人
有一点是必须要提到的——VinFast之“勇”，达到了骇人听闻的地步。因为这家企业纵然尚未实现盈利，却已经把生产基地开到了美国。
根据路透社本周三（7月19日）的报道，VinFast位于北卡罗来纳州查塔姆县的美国生产基地，将于“下周正式开始建设”。VinFast全球首席执行官Thuy Le在接受路透社采访时宣称，“查塔姆工厂的总耗资最终将达到40亿美元，是一座纯粹的新能源汽车厂”。
项目的第一阶段为投资20亿美元建设一座年产能达到15万辆汽车的先进工厂，后续追加投资的话，最大产能将可以达到25万辆规模。
图|VinFast查塔姆县生产基地效果图。必须承认，这个饼画的够大
而且VinFast的宏大计划，还包括建设独立的电池工厂。这将使整个远期投资达到65亿美元规模。对此，Thuy Le女士信心百倍：“一旦开始运营，该工厂将成为VinFast向北美市场供应电动汽车的主要供应商。”
而这里必须要提到的是，实际上VinFast在越南河内的生产基地，实际上是2018年6月从计划退出越南市场的通用汽车那边接盘的，其中包括完整的生产线已经有着一定经验的本地工人以及本地中下层管理团队。
这种还没学会跑就打算直接飞的操作，很难不让人感觉到魔怔。
最后必须提到的是，目前对于VinFast而言最重要的工作，其实是推动公司股票在美上市。
图|靠着越南市场的2.4万油车的最大年销量，加上一些新能源车型画饼，估出了个270亿美元的市值——很难不让人怀疑这里面有猫腻
今年5月，VinFast与总部位于香港的Black Spade Acquisition公司，商讨以业务合并协议的方式，通过该公司在美股上市。针对这项IPO，外界对于VinFast，给出了高达270亿美元的估值。
“去中国化”也救不回来的口碑
那么VinFast的纯电汽车，水平到底怎么样呢？
今年3月，首批VF 3开始陆续向用户交付。VinFast方面也在全美各大主要新媒体平台上，仿效特斯拉等的旧路，展开了广泛的舆论营销。此外在5月和7月，先后对汽车媒体与汽车类自媒体播主，分别开展了试驾活动。
越南本色、意大利设计、德国技术、国际标准，以及去中国供应链化。当然我们都知道，最后这一点才是当今美国社会内，一个具有政治加分能力的“核心竞争力”。
而这也是这家名不见经传的越南新势力，能够在以“难作”而闻名的美国汽车市场内，构成一定影响的关键。毕竟自2018年特朗普起头搞起贸易战以来，如何实现“de-Chinaization”（“去中国化”，主要指供应链方面）是美国社会从上到下的一个重要议题。
所以在这个中国纯电汽车“狼来了”的时代里，在全美新势力也只有本土特斯拉一家独大的前提下，如果有一家根基在小国弱国的新势力能够上得了台面，倒是一件于各方都有好处的事情。
所以，VF 8的媒体试驾是否能为这款标榜“去中国供应链”的纯电汽车赢得口碑呢？显然并不会，哪怕是VinFast遵守媒体潜规则给美国车媒充了值。用美国车圈的话来说就是——鲜有一台车能够无死角地把车媒到汽车博主，从上到下膈应了个遍。
首先，从这个车如何解锁上面，就存在很大的问题。
图|VF 8看着很先进的座舱，但毛病多到谁用谁知道……
尽管官方宣称车辆有“无钥匙进入”功能，但是实测结果是，参加测评驾驶的人，几乎最后都得按上一下车钥匙的解锁键，才能拉门进入。这一点在一台2023年上市的智能电动汽车上，是让人难以想象的。
随后构成困扰的，便是如何“发动”这台车。VinFast很有“创意”的，将P、R、N、D挡位拆分，做成了实体按键，给你装到了原本应该安装换挡装置的地方。所以一大堆美国车媒人坐上驾驶位后目睹此景，直接就是懵逼状态。
图|如此挡位设计……“食不食油饼？”
类似的创新式启动方式虽然在新能源汽车中也不算少见，比如不止一款中国产纯电汽车就不存在挂D挡这个概念_你只需持钥匙解锁进入，车辆就会处于发动状态，熄火也只要按P档键后下车上锁。但这种既要模拟传统燃油车的挡位形式，又不考虑操作逻辑和人机工程的设计也委实罕见。
当然，挡位的问题虽然古怪，但膈应人也就一分钟。这台车的其他问题更是堪称车载斗量。问题包括，但不限于：
转向灯经常不会复位，必须操作者手动去复位；
悬挂极其糟糕，有YouTuber在试驾视频中直接宣称是他所操作过“最差的车，能够在高速路上不断上下震动”，怀疑是底盘没有经过调试，悬挂部件之间互不匹配；
转弯半径极大，导致在很多空间狭小的内部/地下停车场内无法操作；
电门踏板操作非但不够线性，反而极度“布朗性”——有人踩到底车辆仍加速缓慢，有人轻踩立刻剧烈回馈。
图|看似高端大气的大尺寸悬浮式中控，车载系统的逻辑也存在较大的问题
如果说上面那些都只是特定场景下的小事，或者并不时刻困扰驾驶者的问题。那么在实际驾驶中，盲区告警系统频繁但是毫无意义的聒噪，是首先让人感到烦躁的。
无论在停止等待红灯时、在正常行驶中，抑或是身处拥堵车流内缓慢蠕动状态下，VF 8的盲区告警系统都能随时随地发出警报声，而驾驶者一般弄不清楚原因：突然从后方隔壁车道内加速超越的汽车隔壁车道内突然减速的汽车、隔壁车道与你保持同速同向平行行驶的车辆，这些统统能触发告警。所以无论如何，你只要打开了盲区辅助功能，耳朵就绝对清净不了。
更为吓人的是，VF 8尽管宣称具有ADAS功能，但实际驾驶后却让所有参与测评的人员不愿意再打开第二次。
多位媒体人与博主发现，处于ADAS状态下，如果你不打开转向灯，则无法手动操作汽车变道。即使你强掰方向盘想要变过去，在半途系统也会强制介入设法给你往回掰，而且控制方向盘的力矩还非常的大。
图|目前VinFast位于美国的4S店，都会提供现场试驾、试乘服务。然而，用户似乎越试驾/乘越少的样子
“这是不是意味着，在高速上我如果不遵守设置硬掰到底，系统也会继续加大力度给我‘抢’回来，最后车辆因为这种剧烈操作直接翻车？”
有人在后续发布的试驾视频里提出了这样的问题，但没有人敢去亲身测试一下。
“VF8的感觉和驾驶体验就像一辆距离推出还有一年的原型车。它需要改进。大量的工作。”一位美国车评人这样写道：“最令我震惊的是，这是一辆已经开始上市销售的，车主们得自己掏钱去买的汽车。”
上述这段话，堪称是美国车圈对VF 8这款车最经典，也是最具代表性的评论。是的，就差没爆“谁买谁SB”的粗口了。
实际上，要说“de-Chinaization”的问题，VinFast目前根本就做不到。
对于VF 8车型而言，全车成本最高的系统，动力电池部分，电芯由国轩高科提供，威唐工业提供电池箱体总成。此外还有行易道提供毫米波雷达，华阳电子提供抬头显示器（HUD）等等。
根据VinFast的计划，一旦查塔姆工厂启用，则提供给北美市场的VF系列，供应链将会整体进行切换。初步透露出来的消息是，电芯供应商将换成LG化学，HUD则使用三星的制品。但这些统统都是“将”。
图|查塔姆工厂建成后的近距离效果图
自从VinFast品牌建立以来，Vingroup集团的总投入已经超过了66亿美元。燃油汽车项目本身脱胎于购自海外车企的成熟（淘汰）车型，并且有着全套本地化的工厂、产线以及工人，并且在越南民族主义情绪鼓动下，一度在国内大卖。但越南本身狭小的市场以及羸弱的购买力，加之企业急速向着纯电、智能赛道的过渡，导致之前的项目尚未收回成本，即面临继续巨资投入开荒的局面。
而新能源汽车，目前却是没有捷径可以走的。尽管VinFast竭尽所能从全球主机厂去挖人，比如VF车型系列一直宣称其外观来自意大利设计公司Pininfarina，核心团队由前福特、雷诺、通用汽车和宝马等公司的成员构成。但就目前来说，全球新能源汽车人才真正富集的地区，是中国和美国——越南企业在这两个地区可以说是全无号召力。
图|VinFast的管理团队，说不客气点——统统是全球新能源落后车企过来的
而没有一支足够专业的队伍，硬上项目的空中楼阁式操作的后果，我们实际上也看到了。而即便是这样一台能够激怒全美车圈的纯电汽车，卖得还不便宜。
VF 8最初的定价为55500美元（城市版），但在今年的1月，VinFast出于多方考虑，将价格下调到了46900美元。
由于该车型配备的动力电池，采用了中国供应商国轩高科的产品，所以不符合美国联邦政府在《削减通胀法案》中设置的要求，购买这款车的美国用户也就无法获得总额7500美元的税收减免。
与其相比，特斯拉Model 3在抵扣成功税收减免后，其售价只相当于32740美元；Model Y抵扣后也只有40240美元。无论从哪个角度看，VF 8可以说都是不具任何竞争力的，所以从今年3月开始交付起，这台车至今销量不足200之数。虽然“拉”到了没边，但实际也不值得奇怪。
图|卖得更贵的VF 8，到底有什么资格和这两斗？
VinFast也不是没打算考虑挽救一下。比如，出台了非常离谱的售后政策——
已经在美国销售的VF 8车型，如果发现并上报任何新的问题，将直接获得100美元奖励。而如果车主碰到那些，导致车辆无法运行的问题时，将获得300美元的补偿。此外，如果维修超过三天，车主将能每天获得100美元的补偿。
然而，用户不是来替你搞测试的。从目前的状况看，这些措施对VF 8的销售并无任何助益。在这款车已经口碑崩坏的前提下，即使其在短期内能够彻底改善现有问题，也很难指望在销售上有所表现了。
尽管全美的车评人、车媒，乃至于车主们，都在大摇其头。但是越南网民，似乎依然信心百倍。
图|被越南网友托付了“和仰望U8斗”厚望的VF 9
早在今年4月的上海车展期间，就有越南YouTuber堂而皇之在视频内容中宣称，VF 8能够比肩G9（小鹏），至于未来的VF 9，足以和仰望U8并列。
我不能理解他们的这种自信究竟缘何而起，但是我真的大感震惊。
造新能源汽车，并不是过家家，更不是什么有信心肯努力就能够完成的事业。特斯拉能够存活并且崛起的背后，离不开美国的技术、市场乃至商业环境，更是中国在其最危难时刻“机械将神”式拯救的功劳。至于中国的新势力汽车品牌能够存活至今的背后，也离不开中国政府积十年补贴、扶持之功，以及中国汽车消费市场这个全球最大单一市场的体量支持。
VinFast成立之初，肩负着越南民族汽车产业的希望。Vingroup集团董事长，越南首富范日旺更是放出豪言——VinFast只以特斯拉为对标企业。说这家企业是“倾国之力”，实际并不夸张，毕竟放眼全球，除了特斯拉以外你也找不到一家新势力，能在6年内烧掉66亿美元的了。
图|任何认为“搞新能源汽车我能行”的人最好看看这张图——即便那些还存活着（没破产清算的都纳入“还活着”范畴）的品牌，三年以后仍旧能屹立的，恐怕也只有半数！
如果不出意外，VinFast的路也许将会到此为止。特斯拉能成，中国新势力能成，但这并不意味着谁都能成。
原文标题 : 造车没有童话，越南“新势力”折戟美国
