说好的以消费者为中心呢？
三年前，某机构发布了一份《新能源汽车用户洞察报告》，里面提到新能源车关注用户增长2.4倍，而消费者对传统燃油车关注度增长仅为1.8倍。并且新能源高意向用户更在意汽车的舒适度和智能化程度，如34%的用户会主动搜索新能源车型的座椅配置、辅助/操控配置。
这说明随着消费需求的升级，为新能源汽车厂商提供了广大的商机。而且近年来也有越来越多的厂商把“以用户为中心”作为经营主旨，涵盖了产品、配置、营销、服务等方方面面。但真正能做到和坚持的厂商们，可以扪心自问一下到底是落实了还只是停留在口号阶段。
随便举几个例子就能撕掉这些口号的伪装，比如在今年的价格战之际，很多车企推出的新能源产品虽然提供了价格低廉的入门版车型，但是根据数据显示入门版车型没有多少消费者会选择，因为入门版车型的配置基本上不能满足消费者用车需求。
其次就是很多车企也标榜上市即交付，但无论是新造车企业还是传统车企的新电动品牌，都还是没能做到上市即交付。从一个月到一年，跟等着消费者可以直接提现车的传统燃油车相比，这样的交付周期如何能称之为以用户为中心。
实际上，交付周期长的个中缘由也是有违传统商业规律。其一是新能源车企普遍采用直营模式，由于没有经销商消化库存，需要自身承担新车压力因而生产的车型较少。其二是新能源产品的选装配置过多，无法和在产车辆均衡的匹配，所以才会延迟交付。
因此，无论是何种原因，对于消费者来说只有一种结果，那就是购车体验糟糕。从新造车企业成长以来，就号称要在各个维度颠覆传统的燃油车弊病。但实际上，在传统燃油车时代，虽然也有很多不足之处，但是很多优良的传统还是值得新能源车企学习。
毫无疑问，燃油汽车向新能源汽车转型大势已不可逆。但是随着新能源汽车数量越来越多，这也导致了竞争日趋激烈。也有很多厂商在疑问，为什么我的产品这么好、产品力这么强，就是没能成为爆款呢？
其实数一数自新能源汽车爆发式增长以来，其中真正爆款的车型并不多，无数的新车在此中沉默。原因就在于，新车产品力强是车企研发院的功劳。而在定价、营销、传播、渠道、交付、服务等等这些环节，汽车厂商或者销售公司有没有做好呢？
还是那句话，在电动化时代，汽车品牌的机会足够多，但消费者也足够理性。就要看新能源汽车厂商们能不能基于对消费者的人口特征、价值诉求及消费特点的洞察，深入了解电动用户的购买行为、使用场景及产品需求等。
原文标题 : 电动车主，活该被晒？
