几经波折，雷诺和日产今年2月签署的约束性框架协议，如今终于敲定。
近日，日产宣布与雷诺集团达成最终协议，双方将互持15%股份，并在2023年第四季度完成最终协议。
根据协议，雷诺将把其对日产的持股比例从43%降至15%，并将剩余的股份交给一家法国信托公司。而作为合作的一部分，日产汽车也确认向雷诺集团旗下专注于电动汽车与软件业务的公司Ampere投资6亿欧元，并以Ampere战略投资者的身份获得董事会席位。
这也意味着，随着最终协议的签署，雷诺和日产正式开启了联盟合作新篇章，这场延续了20年的“不平等关系”终于画上了句号。
抱团取暖
据了解，新的协议主要通过三个方面来扩大联盟合作，分别是在印度、拉丁美洲和欧洲创造高商业价值的项目；让合作伙伴参与新计划，以提高战略敏捷性；重新平衡雷诺集团与日产的股权，加强联盟治理。
具体来看，雷诺和日产将考虑在拉丁美洲、印度和欧洲开展新的双赢项目。雷诺和日产今年2月宣布的在印度市场进行投资和新车投放，就是其中的一部分。
同时，为了加强合作，联盟各成员还同意对各合作伙伴现有的电气化和低排放技术项目，进行投资与合作，以为每家公司带来增量价值。比如，日产决定为雷诺集团在欧洲成立的新电动汽车和软件公司Ampere，进行战略投资，就是考虑到未来将产生一系列利益和协同效应，可以补充日产在欧洲和其他地方的目标和举措。
“通过这项最终协议，我们将与雷诺和三菱汽车在互利创新领域的合作，将进入下一阶段，这将为日产Ambition 2030计划和电气化战略创造新的价值。” 日产汽车株式会社总裁兼首席执行官内田诚表示，对Ampere的投资，不仅加强了日产在欧洲的电气化进程，还将在成本效益、监管合规以及扩大电动汽车和动力总成产品组合等方面，产生许多协同效应。
事实上，在目前中国市场表现低迷的情况下，日产也确实需要加大其他地区的竞争力，以抵消中国市场销量下滑带来的损失。日产发布的财报显示，今年上半年，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为358,509辆，同比下降24.4%。
不过，得益于其他地区的良好表现，本财年第一季度（2023年4月-6月），日产合并净营收为2.92万亿日元，同比增幅为36.5%；合并营业利润为1,286亿日元，同比劲增98%；营业利润率为4.4%，较去年同期增加1.4个百分点；净收益为1,055亿日元，同比大涨124%。
延长合作
而出售日产股份，对于雷诺集团而言，也意味着其与吉利成立的动力总成公司，得到了双方共同持有的知识产权使用权，并且还为其后续电动化发展提供了额外的资本配置灵活性。
目前，为实现集团的深度转型，雷诺正在加速各大项目的落地。仅今年下半年，雷诺就与吉利签署了合资协议，将携手打造全球低排放动力总成领军公司Horse。同时，雷诺还计划在下半年完成Ampere公司的独立，在2024年上半年进行首次公开募股，预计到2027年，Ampere能将下一代汽车的逐车成本降低40%。
雷诺认为，随着这一进程的不断推进，其产品攻势和战略项目将进一步提升集团的业绩。事实也确实如此，今年上半年，反映到雷诺的销量和业绩上，就已初见成效。
雷诺发布的财报显示，雷诺集团上半年全球销量达113.4万辆，同比增长13%，雷诺品牌全球销量超77.2万辆，与去年上半年相比增长了约12%。业绩方面，雷诺集团上半年收入达到了268亿欧元，同比增长27.3%，净收入21亿欧元，比2022年上半年增加38亿欧元，并且集团营业利润率是2022年上半年的一倍，汽车业务营业利润率，是比2022年上半年的两倍。
可以说，一系列有效举措和创纪录的盈利能力，促成了此次雷诺和日产的再度携手，并且这种更加平衡的双方合作关系，也能让雷诺日产三菱的联盟更加长久。此前就有消息称，新的协议将延长双方15年的合作。
“汽车产业到现在确实到了淘汰赛阶段了，每家企业都要找到自己的生存之道。想要获得先手，不光要做得早，还得持续不断的投入。”有业内人士表示，作为全球很早就推出电动汽车的两个玩家，雷诺和日产认清现实的时间还不算太晚。
原文标题 : 达成最终协议，日产终于和雷诺“平起平坐”
