作者|沈天香
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
2023年7月3日，对于中国新能源汽车产业来说，这一天意义重大。
今天（3日），随着一辆昊铂GT在广州广汽埃安第一智造中心下线，中国新能源汽车产量达成2000万辆。走到这一里程碑，中国新能源汽车经历了漫长岁月——从1992年第一辆新能源汽车下线开始，从培育到示范运营，再到快速成长，至今已经31年。
时间跨度虽然很长，但直至近些年才有了突破性进展——2020年9月，我国新能源汽车产量累计突破500万辆；2022年2月，突破1000万辆。显然，第一个千万辆用时近30年。
但第二个千万辆仅用时1年又5个月。它标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入了规模化、全球化的高质量发展新阶段。行业专家还预计，第三个千万辆将在明年7月前实现——比第二个千万辆更快。
中国新能源汽车发展壮大，不仅意味着新能源汽车得以规模化，更促使中国汽车品牌不断向上，有机会站在世界舞台中心，真正与全球汽车巨头们同台竞技。
“这是一个具有历史意义的重要时刻，是全行业用心血和智慧浇灌出的希望之花，是致敬中国汽车工业70周年的最好礼物。”工业和信息化部副部长辛国彬在2000万辆下线仪式上说。
在这个新能源汽车发展最好的时代，在这个中国品牌最好的时代，在这个汽车行业最“卷”的时代，中国汽车品牌都在加速转型。老品牌在创新，不断孵化的新品牌在初露锋芒，还有一批互联网等跨界公司创业打造成新势力——尤其是后者，多半经历了几轮淘汰，在困境中不断突围。
不过，从新能源品牌个体来看，却是几家欢喜几家愁。
今年6月，大多数新能源汽车品牌销售都超预期，集体实现增长。乘联会预测，6月，中国新能源汽车零售销量在67万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26%，市场渗透率约为36.6%。
作为第一个吃螃蟹的中国车企，比亚迪是新能源汽车产业发展最大受益者。去年，其销量超越常年霸榜的一汽-大众，今年又以平均月销超20万辆的势头继续增长。6月，比亚迪销售超25万辆，毫无悬念地成为当月新能源汽车销冠。
此中，高端品牌腾势销量为11058辆，迈入万辆俱乐部。7月3日，该品牌旗下第二款车型——腾势N7上市，这款车融合猎装车、轿跑、SUV等三者形态，售价30.18万～37.98万元，最快在本月交付，预计将成为腾势品牌增量产品。
排在比亚迪之后的，不是特斯拉就是埃安。目前来看，埃安继续坐稳4万辆俱乐部，6月销量为4.5万辆，上半年销量约21万辆，同比增长109%。当天下线的昊铂GT，售价21.99万～33.99万元，将帮助埃安向高端化迈进。
特斯拉尚未公布6月销量。乘联会等机构预测，特斯拉在6月会取得突破性成绩。今年以来，特斯拉多轮降价，最近的一次是7月1日，特斯拉中国官网显示，所有版本的Model X和Model S价格将降低3.5万元至4.5万元。
特斯拉和埃安之后的，应是理想汽车，其6月交付量为32575辆，是唯一迈入月销破3万阵营的新造车品牌。今年上半年，理想交付量已经超过了去年全年。根据规划，第三季度，理想L8和理想L9分别挑战交付过万、理想L7挑战1.5万辆月交付目标，整体在四季度挑战4万辆月交付。
在一众新势力中，理想汽车已经断层领先，把曾经以兄弟相称的蔚来和小鹏甩在身后。
在理想之后，除了上文中提到的腾势，截至7月3日公布销量的品牌中，在万辆之上的，还有五菱缤果（车型）、零跑、哪吒、蔚来、极氪和欧拉，分别为19118辆、13209辆、12132辆、10707辆、10620辆和10015辆。
五菱目前仅公布缤果一款车的销量，这是其当家花旦。欧拉继5月破万后，持续增长。零跑和哪吒销量基本稳定在1万辆以上，波动不大。蔚来则重回万辆，为刺激销量，6月12日调整全系价格及首任车主用车权益，降低了购车门槛。而极氪则在3款车共同发力下，首次突破万辆。
月销1万辆，这是业界公认的竞争门槛。未能破万的品牌应该加快速度。
比如小鹏。6月，其共交付新车8620辆新车，环比增长15%。相比一季度，小鹏在二季度交付量连续回升，但仍旧没有回归万辆队列。6月29日上市的小鹏G6，被业内认为是小鹏反攻的利器。
小鹏汽车CEO何小鹏于3日发表全员信称：从7月开始，随着G6带动销量环比快速增长，月销量有望连续达到1万辆以上；Q4（第四季度）预期月交付量目标挑战两万以上。
何小鹏认为，下半年将是小鹏的拐点，预计从下半年开始进入小的正循环，目标是四季度运营现金流转正，到2024年下半年进入到更大的正循环。
20.99万元起售的G6，全系标配800V、SiC碳化硅平台，3C电芯，前机舱、后地板一体式铝压铸车身技术以及电池车身一体化技术等，的确具备很强的竞争力。但何小鹏能否如愿，尚待市场表现。
深蓝汽车6月销量也在8千辆左右，为8041辆。随着深蓝S7于6月25日发布、6月30日即大规模交付，接下来，深蓝品牌月交付很有可能快速破万。
此外，赛力斯6月交付5668辆新车，smart、岚图、飞凡、智己、极狐、阿维塔等品牌6月交付量均未突破5千辆。
目前，大多数新能源汽车品牌都没有造血功能，但规模化才是解决成本问题的重要途径，连月销10万辆的尚不能保证盈利，更别谈几千辆了。而且，摆在这些月销万辆以下的车企面前的问题，也不是一朝一夕能解决的。
整体看中国新能源汽车品牌，上半年，包括威马、天际、爱驰在内，多家新造车企业接连被曝出倒闭、停工停产、欠薪等问题，马太效应加剧。少数头部新势力表现较好。传统车企孵化的新能源品牌在上量，加速了新能源汽车品牌之间的竞争。
2023年已走过一半，下半年形势如何？
近日，易车研究院院长、首席分析师周丽君提示：2023年下半年，中国车市会更差——不少地方政府与车企的弹药，集中在上半年投放了；新能源汽车购置税延续4年，今年12月将不会再现往年新能源抢购潮；下一个春节在2024年2月中旬，春节购车效应将从今年12月转移至明年1月……2023年不仅“金九银十”可能会泡汤，连11月、12月的传统冲量期也可能不复存在。
不过，看衰者也许低估了中国新能源汽车行业的力量和价值。面对未知的明天，每个中国品牌只管努力，其他的都交给时间。
原文标题 : 新能源整体达成二千万辆，各单品牌成绩如何
