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为什么欧洲小型车也越来越少？
有读者在近期出版的《消费者报告》中提出疑问：小型车的选择越来越少，汽车变得越来越大，越来越贵。
杂志给出的解释为：汽车厂商生产的全线产品，必须符合平均燃油经济性标准，很多汽车厂商需要小型车来抵消大型车的百公里燃油消耗值。从2008年开始标准开始逐渐发生变化，经济性法规关注的是碳“足迹”，而不再是总体车辆燃油平均值。相应的，汽车厂商就会放弃几乎没有利润的小型车，转而专注于生产利润更高的SUV和卡车。
但有些汽车厂商的高管把减少小型车生产的原因归咎为排放法规，Stellantis、雷诺、福特等公司声称小型车无法满足欧洲日益严苛的二氧化碳排放目标。
就行业利润而言，汽车尺寸至关重要：Jato研究报告称，SUV 在欧洲的平均售价高出近 60%。福特提高利润和转向SUV的战略是砍掉嘉年华的原因。
更有可能的原因是，汽车公司们似乎为了追求利润而淘汰小型汽车。比如大众、Stellantis 和宝马都宣布，将减少小型车产品，而专注于利润更高的高端车型。
这一点在汽车厂商的财务数据中得到了体现：虽然自疫情以来销量有所下降，但宝马、大众和 Stellantis 的利润去年增长了 15-30%，利润率达到两位数。
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在家庭人数最少的年代，开着最大的车？
从家庭结构上来看，欧洲家庭平均人数在逐渐减少，如今在意大利，家庭平均孩子数量为1.3个。而在1957年菲亚特畅销时期，家庭平均孩子数量为2.3个。而欧洲的道路并没有加宽，车型体积的增大无疑占据了更多的道路资源，增加了城市的拥堵程度，也需要更多的地方来停放。
国内也似乎面临样的问题，中国家庭平均人数也在减少。2021年，中国家庭户居规模为2.62人，比2010年减少0.48人。当然，面临相同的价格，消费者的心理通常会选择更大的车型，占便宜的心理是人皆有之。新能源车企也更青睐推出中大型SUV，用大容量的电池提供更高的续航里程。
近日，乘联会秘书长崔东树，在第十五届中国《汽车蓝皮书论坛》上也提到了小型车的问题。他表示在新能源汽车中，A0级，A00级表现超强，小型电动车将是未来的重大发展趋势。行业发展的关键因素在于满足消费者的需求，消费者场景是小车便利出行，并不是开着一个大车去遍地走。
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欧洲放弃小型车会带来哪些影响？
欧盟绿色NGO “交通与环境”的车辆和电动汽车高级总监Julia Poliscanova认为，退出小型汽车市场对环境、驾驶员和欧洲工业来说并不是好消息。
大型汽车会给地球和环境造成更大的压力，生产制造大型车需要更多的能源和材料，无论是石油还是电力。GMC 电动悍马车的 200 kWh 电池组可以制造四辆特斯拉 Model 3。
对于驾驶员来说，车型越大，与之相关的使用成本越高，尤其是在能源价格不断攀升的时期。根据欧洲电动汽车数据显示，一吨电动汽车的价格约为 20,000 欧元，而两吨电动汽车的价格为 45,000-60,000 欧元。
最终，西方的汽车厂商可能会后悔放弃小型车。虽然每辆 SUV 可以赚取更多利润，但小型车细分市场才是销量最大的地方。
随着嘉年华和毕加索的消失，比亚迪、长城汽车和上汽名爵的车型正在取而代之。这很可能是中国厂商在走向高端之前进入欧洲的跳板。西方大众市场品牌可能有一天醒来会发现，他们已经丢失了大部分市场份额。
考虑到风险，她建议监管机构应确保欧洲小型汽车不会消失。法国的低成本租赁等概念是一个良好的开端，应该会支持欧洲生产的小型、价格实惠的电动车型。
结束语
电动化转型的时代，小型车似乎正在欧洲逐渐隐退，但生活成本危机和失控的通货膨胀意味着对小型、价格适中的汽车的需求将持续存在。
欧洲如果放弃小型车市场，或许是给了中国品牌一个良机，凭借产品和价格优势可以迅速推进，抢占欧洲的市场份额。
在当前全球经济环境和汽车行业的发展转型时期， 欧洲汽车厂商或许不应归咎于气候法规，需要再一次“Think small”，恢复他们在20 世纪的主要产品，加速在电动时代的发展。
原文标题 : 巴黎停车拟按斤收费，汽车越来越大是不是浪费？
