被冷落的合资小型车,内外交迫!

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身处智能电动化时代,曾经叱咤SUV市场的合资小型车,大部分已经在边缘。前几年路上经常能看到高尔夫、飞度甚至致炫、标致308S等等,这两年却很少看到它们的身影。从今年2月份销量数据看,曾经在市场上叱咤风云的飞度和Polo,销量数都低于2000辆。

人们生活水平的提升,受到消费升级的影响,合资小型车不再受到消费者的喜爱,主要还是因为它们的空间太小、内饰廉价不能满足档次感等等。不管是德系、日系、美系、韩系还是法系,合资小型车的市场表现早已不如从前。这里我们就来具体分析下,合资小型车为什么不再畅销。

内因:产品力低下

以前飞度以平民超跑GK5之名,成为了很多年轻人的首要购车目标,同时大众Polo也是普罗大众的心头好。而本田旗下的XR-V和缤智,早些年在国内基本上都是月销量过万,但现在,这些似乎已经成了过去式。

合资小型车日渐式微都是有迹可循的,改款换代太慢,致使产品力跟不上时代发展需求是最主要的原因,即便更新了,在成本受限、智能化技术受限之下,也无法契合新时代消费者的需求了。比如当自主品牌的竞争对手都在比拼谁的芯片更先进更高级了,自己还在用着老土而又不实用的小尺寸屏幕,高下立判。

合资小型车的车厢内部基本不够豪华,只能说是中规中矩。对于消费升级的国内消费者来说,他们在选购车子的时候,不仅要看车子的空间,还要看车子的综合实力,外观、内饰、配置等等。如果整体表现不能够让他们满意的话,那也不能征服他们的心。

合资两厢车的后备箱空间不够大、油耗较高等等,也成为了它们的短板。合资车在用车成本方面的优势逐渐消失。以往合资品牌的高燃油经济性和耐用品质曾是其立足市场的基石。时至今日这一优势正在被削弱。以热销的轩逸、卡罗拉等车型为例,平均百公里油耗虽在6.5-7升之间,而不少国产混动家用车型已经可以做到百公里油耗4.5-5升,这意味着一年行驶15000公里的情况下,按照每升油价7.5元计算,仅油费就能节省约2200元左右。在这样的情况下,合资两厢车就不容易受到消费者的青睐了。

对于国内汽车市场的变化,合资品牌还没有还想着通过小型车来割国内消费者的“韭菜”,比如大众Polo,市场售价为9.09-12.49万元。飞度售价是8.18-10.88万元,这个价位已经可以选择紧凑型车。

一些合资品牌还在转型阵痛期,费力搞新能源车,燃油车的精力自然就被分散了,对于市场份额占比并不大的小型SUV更是无暇顾及。况且也不排除有些品牌在品牌决策层面也都还没有捋清思路,新能源和燃油要怎么发展,各大细分市场要怎么布局。

种种原因之下,一些合资小型SUV既不精进燃油技术,又无法转型新能源,要么还没开始,要么油改电,毫无竞争力。

外因:自主车太狠

合资小型车被冷落,更重要的原因是市场环境变了。现在消费者的生活水平不断提高,绝大部分消费者购买都会考虑紧凑级车型,如果预算不是很充裕,很多消费者会选择紧凑级轿车。国内汽车市场越来越成熟,消费者购车也越来越理性化,在同价位区间,选择轿车的性价比更高。

同时现在消费者可以选择的车型也有所增加。在合资小型车的主流价格区间,即5-15万,目前雄踞了众多自主新能源车,包括小型级别的、紧凑型级别的,以及纯电的、混动的,它们设计新颖、智能,并且补齐了从前掉队的品质短板,再加上高性价比,进一步挤压了合资小型车的生存空间。

自主燃油车也是侵蚀合资小型车的市场空间。虽然自主品牌在三大件技术上与合资品牌存在一定的差距,但自主品牌旗下的车型,三大件的稳定性与可靠性相比合资品牌的差距非常少,现在自主品牌已经崛起,不仅价格低丶配置高丶产品力还很强。

在这些新时代产品面前,一些合资小型车就像上个时代的待淘汰产物,以往认知中的大空间,如今在同价位的自主车型面前,尽显逼仄;以往认知中的高品质,在制造水平快速提升的自主车型面前,不再出众。

市场竞争犹如逆水行舟不进则退,小型合资车落后了。这不单是小型合资车车型的问题,更是所有合资品牌的问题。原因就是,在新能源汽车的浪潮下,合资品牌跑得太慢了。

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合资品牌旗下的销量SUV销量不佳,主要原因还是自主品牌的崛起,其次就是国内汽车市场越来越成熟,消费者对汽车的消费者越来越理性化。自主品牌紧凑型车的壮大,以及小型电动车的釜底抽薪,价格明显偏高,配置还很一般的合资小型车,自然就会受到冲击。

合资小型车热销的时代已经结束。对于每一位潜在购车者而言,现在的市场变化提醒我们,无论是从性价比还是产品力出发,自主车已成为不容忽视的重要选项。

       原文标题 : 被冷落的合资小型车,内外交迫!

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