促进汽车消费10条下发,日系车为啥更难卖了

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7月的车市,明面上平静,但暗中要比3月的湖北更疯狂。虽然没有喊出12万的雪铁龙C6,但这次下场的主角纷纷变成了3月只是意思意思凑热闹降价的主流选手,而彼时高呼降价的主角们,大多因为家底太薄降无可降。

先是马自达在6月的最后一天晚上,忽然把原本12.99万-18.99万的马自达3昂克赛拉推出新款,指导价降至8.99-18.99万元,给了7月一个惊喜。随后大众下场,7月6日,一汽-大众ID.6 CROZZ推出限时购买价格,最高降8.7万,把中国市场纯电动中大型合资SUV的车价拉进了20万元内。后续上汽大众ID.3也进行了3.7万元的官降,引发了不小的市场变化。

4天后,凯迪拉克LYRIQ锐歌官降6万元,豪华品牌纯电动中大型SUV进入40万元内。之后,阿维塔11宣布7月31日前下订阿维塔11,最高补贴5.8万元,全新蔚来ES8则是限时免费送价值9120元的NOP+使用权。另外,东风本田思域最低8.99万元起的终端4S店宣传海报也在华南被坐实,除此之外,特斯拉也象征性的限时参与了一下。价值6万余元的FSD可以被老车主购买新车后进行转移,而鉴于FSD在中国基本等于用不了,所以就只是象征性的参与。

于是,眼前7月的逻辑变成了车企先根据自己的本事来搞降价,而政策则是后面再加一把火。7月20日,国家发展改革委会同有关部门和单位研究制定《关于促进汽车消费的若干措施》,并进行下发执行。

时间过去10天,大城市消费者欲望不涨

目前下发时间已经过去10天,和此前的新能源汽车下乡政策一样,这在部分地区已经开始逐步落地,在很多区域还在根据情况进行细化与调整再下发。不过,各地消费者在终端已经分别对政策有了初期反馈,能借此对效果进行预期。

消费反馈的结论是,一二线城市及地区对新政策的反应不大,而下探市场与乡镇地区人群对此抱有一定期待。

“这10条政策里有不少是之前见过的,来店里看车的人知道这事的大多也没觉得能再便宜多少钱,再加上我们这(卖车)拼的太激烈了,价格很透明的情况下,大家还是看车好不好、牌子大不大、出没出事等等的。”

北京朝阳区宝马4S店的销售顾问刘浩的认知,正在7月的上海、深圳、广州、成都等地同步发生。一线城市向来都是主流车企的兵家必争之地,车辆的购买价格除了蔚来、特斯拉、理想等极少数目前坚持直营的品牌之外,其他品牌的价格都很透明,降价幅度在全国占先。

以宝马i3为例,目前在成都的优惠幅度在8万元左右,在北京、上海在9万元左右,相差不大;

以本田CR-V这种民用标杆车型为例,燃油版本北京目前的优惠幅度在2.5万元左右,上海深圳成都的优惠能相对更大,因为其购车指标对纯电动更支持,而在广州也回到了和北京相仿的局面。

而相对下探的城市,乡镇地区则呈现出比一二线城市消费者觉得“差不多”局面,稍微更乐观一些的预期。相关乐观预期的背后,是此次的10条政策,新增的重点主要关于农村、更低价格车型、降低新能源使用购买成本三点,对一二线城市的刺激,本质上并不大。

10条政策中,此前已提出并运行,此次重提并强化的7条包括:优化限购、刺激老车换新、刺激二手车流通、增加新能源汽车配套建设、汽车消费金融服务、公共领域采购、缓解停车相关问题。

这7条中,存在很多的不确定性,因而实际上很难成为普惠全国的刺激消费政策。

如,优化限购,为鼓励限购地区尽早下达全年购车指标,根据情况对城区/郊区差异化,并增加年度购车指标。看着网络上各种评论区里高喊的“放开北京限购”等言论,更多是意气用事,很多机构对北京取消限购进行过刺激汽车销量的预估,约为50-60万台左右。不过,有着贵阳2019年时的案例在前,机构预测会产生10万台及以上的刺激效果,但最终取消后,这座人口不到500万人的省会城市最终只是微增,多数人选择了持币待购。而对于北京上海等城市来说,本身就面临着人口过剩、停车难/乱等问题,放开限购对汽车销量确实会有刺激作用,但接下来则是对全城的日常生活造成明显影响。

其他6条中,多数也和解开限购同理,现实困难历历在目。至于二手车、老换新等政策的流通,面对的困难其实要比限购更大,因为二手车的业务流通如今是“爆惨”来形容也不夸张。中国汽车流通协会的一组最新数据中,近年92%的二手车商正在亏损,量价齐跌、线下购车人数减少取而线上用户十分善变,难以成交,还有新能源汽车一轮轮的官降,直接造成二手车的残值暴跌。

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