7月的车市，明面上平静，但暗中要比3月的湖北更疯狂。虽然没有喊出12万的雪铁龙C6，但这次下场的主角纷纷变成了3月只是意思意思凑热闹降价的主流选手，而彼时高呼降价的主角们，大多因为家底太薄降无可降。
先是马自达在6月的最后一天晚上，忽然把原本12.99万-18.99万的马自达3昂克赛拉推出新款，指导价降至8.99-18.99万元，给了7月一个惊喜。随后大众下场，7月6日，一汽-大众ID.6 CROZZ推出限时购买价格，最高降8.7万，把中国市场纯电动中大型合资SUV的车价拉进了20万元内。后续上汽大众ID.3也进行了3.7万元的官降，引发了不小的市场变化。
4天后，凯迪拉克LYRIQ锐歌官降6万元，豪华品牌纯电动中大型SUV进入40万元内。之后，阿维塔11宣布7月31日前下订阿维塔11，最高补贴5.8万元，全新蔚来ES8则是限时免费送价值9120元的NOP+使用权。另外，东风本田思域最低8.99万元起的终端4S店宣传海报也在华南被坐实，除此之外，特斯拉也象征性的限时参与了一下。价值6万余元的FSD可以被老车主购买新车后进行转移，而鉴于FSD在中国基本等于用不了，所以就只是象征性的参与。
于是，眼前7月的逻辑变成了车企先根据自己的本事来搞降价，而政策则是后面再加一把火。7月20日，国家发展改革委会同有关部门和单位研究制定《关于促进汽车消费的若干措施》，并进行下发执行。
时间过去10天，大城市消费者欲望不涨
目前下发时间已经过去10天，和此前的新能源汽车下乡政策一样，这在部分地区已经开始逐步落地，在很多区域还在根据情况进行细化与调整再下发。不过，各地消费者在终端已经分别对政策有了初期反馈，能借此对效果进行预期。
消费反馈的结论是，一二线城市及地区对新政策的反应不大，而下探市场与乡镇地区人群对此抱有一定期待。
“这10条政策里有不少是之前见过的，来店里看车的人知道这事的大多也没觉得能再便宜多少钱，再加上我们这（卖车）拼的太激烈了，价格很透明的情况下，大家还是看车好不好、牌子大不大、出没出事等等的。”
北京朝阳区宝马4S店的销售顾问刘浩的认知，正在7月的上海、深圳、广州、成都等地同步发生。一线城市向来都是主流车企的兵家必争之地，车辆的购买价格除了蔚来、特斯拉、理想等极少数目前坚持直营的品牌之外，其他品牌的价格都很透明，降价幅度在全国占先。
以宝马i3为例，目前在成都的优惠幅度在8万元左右，在北京、上海在9万元左右，相差不大；
以本田CR-V这种民用标杆车型为例，燃油版本北京目前的优惠幅度在2.5万元左右，上海深圳成都的优惠能相对更大，因为其购车指标对纯电动更支持，而在广州也回到了和北京相仿的局面。
而相对下探的城市，乡镇地区则呈现出比一二线城市消费者觉得“差不多”局面，稍微更乐观一些的预期。相关乐观预期的背后，是此次的10条政策，新增的重点主要关于农村、更低价格车型、降低新能源使用购买成本三点，对一二线城市的刺激，本质上并不大。
10条政策中，此前已提出并运行，此次重提并强化的7条包括：优化限购、刺激老车换新、刺激二手车流通、增加新能源汽车配套建设、汽车消费金融服务、公共领域采购、缓解停车相关问题。
这7条中，存在很多的不确定性，因而实际上很难成为普惠全国的刺激消费政策。
如，优化限购，为鼓励限购地区尽早下达全年购车指标，根据情况对城区/郊区差异化，并增加年度购车指标。看着网络上各种评论区里高喊的“放开北京限购”等言论，更多是意气用事，很多机构对北京取消限购进行过刺激汽车销量的预估，约为50-60万台左右。不过，有着贵阳2019年时的案例在前，机构预测会产生10万台及以上的刺激效果，但最终取消后，这座人口不到500万人的省会城市最终只是微增，多数人选择了持币待购。而对于北京上海等城市来说，本身就面临着人口过剩、停车难/乱等问题，放开限购对汽车销量确实会有刺激作用，但接下来则是对全城的日常生活造成明显影响。
其他6条中，多数也和解开限购同理，现实困难历历在目。至于二手车、老换新等政策的流通，面对的困难其实要比限购更大，因为二手车的业务流通如今是“爆惨”来形容也不夸张。中国汽车流通协会的一组最新数据中，近年92%的二手车商正在亏损，量价齐跌、线下购车人数减少取而线上用户十分善变，难以成交，还有新能源汽车一轮轮的官降，直接造成二手车的残值暴跌。
