时间过去10天，村乡镇有小幅刺激
3个新增的可见亮点则是，提升农村电网、降低新能源车购买使用成本、鼓励车企开发经济适用车型。
提升农村电网，属于今年5月宣布的新一轮新能源汽车下乡的补充，解决车卖出去了，不好充电这种消费顾虑。从效果来看，它更多是心理方面的作用，因为买新车的刺激力度不算大。没有针对低收入群体的政策、没有针对农村户口的普遍降价政策，由车企和相关机构给到的补贴，刺激力度相对较小。
相比城市来说，农村的新能源汽车充电补能，目前并不能依赖充电桩，包括私人桩。数量相对不足，是最大原因。在当前的充电桩领域中，广东、上海、江苏、浙江、北京五地的公共充电桩就占据了全国超50%的份额，能明显看到新能源车补能电网的不平衡状态。
而降低新能源汽车的购买使用成本，目前存在较大分歧。“我们在村里跑的一般也不远，100公里以上的很少，所以身边很多人都是甩线充电，都用不到充电桩，充的慢但是电费便宜，所以想不明白还能怎么降。”这是江苏淮安姜锋的疑惑，作为2018年就放弃燃油车购买了一台秦EV的先行者，降低购买和使用成本在农村地区的空间不大。
在城市，目前的现状则是新能源车使用公共充电桩的成本在不断升高，高峰时充电价格超过2元/度电，电费+服务费+停车费的上涨，最近上海、北京的很多车主反应，单次60度容量电池车型充满电的价格已经到了100元以上，而从前只需要一半。
简言之，从目前收集到的用户/4S店销售终端反馈来看，促进汽车消费10条起到的效果有限。不过，最近新能源车的终端销量表现是进一步增长的，包括蔚来在7月的订单将板上钉钉的超过2万台，小鹏G6的订单爆棚，比亚迪/理想的销量走势均预计在7月达到新高等。
而鉴于市场整体销量基盘并没有因为技术创新、模式创新迎来数量级上的暴涨，10条政策如今起到的效果还需时间，销量的基本盘就那么大，所以，新能源销量的上涨还是运行了3年的老规律，“抢燃油车的市场份额”。
不大降价的日系车，越来越不好卖了
不过，虽然促进汽车消费10条目前的效果有限，还需要更的时间发酵，但当前它的出现，则是进一步偏向新能源车的销售，而非燃油车。
从整个7月的市场终端变化上看，几大合资品牌的表现大体如下：
“昂克赛拉在月初把入门价降到9万元以内后，销量从之前平均每个月60台，增加了40%，多卖了20多台，能留下资料的客流量，从之前每天2-3批，现在翻了一番。”这是华中地区几家4S店给到的反馈。
“6月思域销量破万了，网上传出8.99万的4S店宣传之后，来我们这问这个价能不能卖的人也确实变多了，但实际上价格做不到那么低，我们最近优惠比之前大了一些，成交也稍微多了一些，所以估计7月思域的销量还能再往上稍微走走吧。”这是北京大兴区亦庄东风本田4S店在7月的遭遇。
日产最近关注度最好的车型是奇骏e-POWER，没有优惠，需要在线上进行下单，7天左右可提车，19万内的混动四驱是它的销量护城河。而最新款的ARIYA艾睿雅也进行了5.99万的价格下调，效果有待观察。
丰田在销售方面并没有太大的变化，但新车推出上，亚洲龙2.0L新版本的逻辑是“用增配和合理定价来促进销量”。不过，丰田的高端品牌雷克萨斯如今的压力比较大，雷克萨斯ES已经在全国多数地区都有了2-3万元的终端现金优惠。
少数车型在降价后销量回暖，多数车型销售压力仍然较大。
上述的这些，实际上不难被预见，而几大日系车品牌还同时面对一个相同的新局面，自己所推出的新车，越来越多的不是被消费者和大众或者其他合资车所对比，而是消费者看完新车之后，转头就进了比亚迪、哈弗的门店里，拿DM-i或者Hi4等PHEV新技术的车去做对比。
相对而言，德系车面对的局面要比日系车乐观一些，一方面因为德系车几家都相对对新能源没那么抗拒，宝马、奔驰、大众的纯电动新车也是一辆接一辆的推出，消费者对其有认知。另一方面是，相比日系品牌对利润追求的“相对固执”，德系车玩起降价来，很干脆。
大众ID.3官降之后，很多4S店终端的客流直接翻了5倍以上，而整个ID.系列单日的成交量也直接从此前的1台/天左右，升到了3台/天左右。而根据我们得到的销量来看，这一波降价之后，大众ID.3此前在全国所积压的库存车已经见底。
一汽-大众也同样如此，20万内能拿下中大型纯电SUV，20万出头能拿下CLTC续航601公里最高性价比的PURE+版。没什么套路的降价促销，这与日系品牌的思路反差很大。
做一个小结的话，其实日系车当前面对中国新能源时压力很大的原因，不止是它的价格原因。更大的原因是，日系车此前的销量护城河-皮实耐用、省油、空间大、价格相对德系更便宜等。
如今，每一个点都针尖对麦芒的被国产新能源所针对。省油，比不上PHEV；空间大，比不上纯电动；价格相对便宜，遇上了10万内的秦PLUS DM-i冠军版、13万内的吉利银河L7和哈弗枭龙。而皮实耐用，则随着新能源销量越来越高，正在被重新认知。
写在最后
目前来看，新的刺激消费政策所带来的效果是相对变低的。因为当前市场的核心竞争规律就只有一条，谁能把新技术以更低价格给到消费者，消费者的钱包就越果断的给谁。
今年上半年数据目前已全部出炉，比亚迪和长安分别交出了120万以上的销量数字，奇瑞半年超74万辆，吉利超69万辆，长城超51万辆，几家品牌的策略均是如此。
合资品牌部分的德系车里，一汽-大众微跌了2.8%，上汽大众微跌了0.1%。日系品牌的跌幅则都是不小，丰田87.94万辆，下滑2.8%，本田52.96万辆，下滑22%，日产35.85万辆，下滑24.4%。
对于日系品牌来说，最近所经历的CR-V插混官降，马自达3昂克赛拉官降，日产奇骏e-POWER四驱的定价已经验证了市场规律。那接下来留给它们的就是，是否愿意以及能够放下，原本对高利润的固执。
作者丨黄强
原文标题 : 促进汽车消费10条过去10天，日系车为啥更难卖了
