大众投资小鹏,新公司该叫“大鹏”还是“小众”?

1号车盟
关注

最近汽车圈儿真是大动作不断,奥迪前脚与上汽合作电动平台,后脚大众直接官宣投资小鹏汽车7亿美元,与小鹏达成技术合作框架协议,联手造车。

可以说,这个新闻一出,中外汽车行业都震了一震:一个是全球知名的汽车制造商,守着百年基业;一个是中国新势力的排头兵,高举智能化大旗革旧立新。原本风马牛不相及的两家企业,为什么会走到一起?大众又为什么在中国众多的新势力里选中小鹏呢?

大众:弥补技术空缺,填充市场空间

核心原因,是MEB纯电平台的失败。尽管大众汽车对自家MEB纯电平台寄予了厚望,但从中国市场的反馈来看,国人对这一平台的接纳度并不高。究其原因,MEB平台的多项技术指标,依旧以欧洲消费者需求来设计,底盘、驾控素质虽然出色,但在智能化领域拖了后腿,与中国消费者需求不符。

其次,大众不是没有新的纯电平台,但问题是来得太晚了,与一汽集团合资的PPE平台工厂还在建设之中,最早完成时间也在24年底,这还仅是建设时间,到后续能够投产,推出新车型的时间还不得而知,可以预见并不会太早。而在此期间,市场并不会停下脚步,如果大众汽车不能及时推出能满足市场需求的新产品,那么其市场份额无疑会受到影响。

而在这个时候,大众投资7亿美元,使用小鹏的技术推出产品力更高的车型(中国市场专属)来填补中国市场的空白,无疑是最好的选择。

那为大众什么会选择小鹏,不是蔚来、不是理想呢?

笔者认为主要原因还是小鹏在智能化程度和车机系统方面,相较于其它新势力确实有一定优势,这也正好弥补了大众在解散车机部门之后的缺陷,而且在合作过程中大众也能“偷师”小鹏,来加强自己的纯电平台;另外,大众作为一家以技术为主导的车企,和大众产品驱动市场的理念较为吻合,简单一句话:都是缘分啊!

值得一提的是,这种汽车厂商之间的联盟在欧美是十分常见的,比如我们所熟知的雷诺-日产-三菱联盟,大众与福特的联盟等等,只是此前都没有带中国车企玩儿罢了。而且作为百年老车企,大众在这方面还是十分有经验的,以7亿美元购入了小鹏4.99%的股份,这数字可并不是巧合,而是将持股比例精准地控制在举牌线以下,既达成了自身投资目的,符合大众“进可攻、退可守”的老辣形象,稳赚不赔。

小鹏:钱来了,品牌调性也来了

前面也有提到,大众7亿美元入股了小鹏汽车,这只是小鹏获益的一部分,更大一部分在股市上,合作消息一出,美股小鹏立刻强势上涨,截至收盘,已经疯狂涨了40%,相当于市值膨胀55多亿美元,这对于现在持续亏损,产能跟不上订单的小鹏来说,这笔钱无异于雪中送炭。

而且作为新势力御三家的小鹏,其品牌力相较于另外两家也是最低的,就连“小鹏汽车”这个名字也一直为不少人所诟病,但是在为“全球最大、最成功的汽车制造商之一”的大众提供市场背书之后,小鹏品牌认知度无疑会上升一个台阶。从此以后,如果有人再嘲笑“小鹏”这个名字,那么小鹏的用户就可以直接“鼻孔看人”:大众也用我的技术,你行吗?

总的来说,大众汽车集团与小鹏汽车的这次合作,是你有你的优势,我有我的长处,1+1大于2的典型例子,甚至不管最后生产的“大鹏汽车”能否有一个好销量,在过程中双方获得东西都已经值回票价。

写在最后

先是奥迪与上汽,现在是大众与小鹏,外资车企与新势力合作似乎已经是目前的“潮流”,这么看来,此前蔚来李斌与奔驰高管见面是否同样不简单?而且剩余的出色新势力也不多了,不知道宝马会不会也选择一个?

文章的最后,小编好奇的是,大众与小鹏的新公司,到底叫“大鹏”还是“小众”呢?欢迎大家在评论区留言、讨论。

       原文标题 : 大众投资小鹏,新公司该叫“大鹏”还是“小众”?

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存