最近汽车圈儿真是大动作不断，奥迪前脚与上汽合作电动平台，后脚大众直接官宣投资小鹏汽车7亿美元，与小鹏达成技术合作框架协议，联手造车。
可以说，这个新闻一出，中外汽车行业都震了一震：一个是全球知名的汽车制造商，守着百年基业；一个是中国新势力的排头兵，高举智能化大旗革旧立新。原本风马牛不相及的两家企业，为什么会走到一起？大众又为什么在中国众多的新势力里选中小鹏呢？
大众：弥补技术空缺，填充市场空间
核心原因，是MEB纯电平台的失败。尽管大众汽车对自家MEB纯电平台寄予了厚望，但从中国市场的反馈来看，国人对这一平台的接纳度并不高。究其原因，MEB平台的多项技术指标，依旧以欧洲消费者需求来设计，底盘、驾控素质虽然出色，但在智能化领域拖了后腿，与中国消费者需求不符。
其次，大众不是没有新的纯电平台，但问题是来得太晚了，与一汽集团合资的PPE平台工厂还在建设之中，最早完成时间也在24年底，这还仅是建设时间，到后续能够投产，推出新车型的时间还不得而知，可以预见并不会太早。而在此期间，市场并不会停下脚步，如果大众汽车不能及时推出能满足市场需求的新产品，那么其市场份额无疑会受到影响。
而在这个时候，大众投资7亿美元，使用小鹏的技术推出产品力更高的车型（中国市场专属）来填补中国市场的空白，无疑是最好的选择。
那为大众什么会选择小鹏，不是蔚来、不是理想呢？
笔者认为主要原因还是小鹏在智能化程度和车机系统方面，相较于其它新势力确实有一定优势，这也正好弥补了大众在解散车机部门之后的缺陷，而且在合作过程中大众也能“偷师”小鹏，来加强自己的纯电平台；另外，大众作为一家以技术为主导的车企，和大众产品驱动市场的理念较为吻合，简单一句话：都是缘分啊！
值得一提的是，这种汽车厂商之间的联盟在欧美是十分常见的，比如我们所熟知的雷诺-日产-三菱联盟，大众与福特的联盟等等，只是此前都没有带中国车企玩儿罢了。而且作为百年老车企，大众在这方面还是十分有经验的，以7亿美元购入了小鹏4.99%的股份，这数字可并不是巧合，而是将持股比例精准地控制在举牌线以下，既达成了自身投资目的，符合大众“进可攻、退可守”的老辣形象，稳赚不赔。
小鹏：钱来了，品牌调性也来了
前面也有提到，大众7亿美元入股了小鹏汽车，这只是小鹏获益的一部分，更大一部分在股市上，合作消息一出，美股小鹏立刻强势上涨，截至收盘，已经疯狂涨了40%，相当于市值膨胀55多亿美元，这对于现在持续亏损，产能跟不上订单的小鹏来说，这笔钱无异于雪中送炭。
而且作为新势力御三家的小鹏，其品牌力相较于另外两家也是最低的，就连“小鹏汽车”这个名字也一直为不少人所诟病，但是在为“全球最大、最成功的汽车制造商之一”的大众提供市场背书之后，小鹏品牌认知度无疑会上升一个台阶。从此以后，如果有人再嘲笑“小鹏”这个名字，那么小鹏的用户就可以直接“鼻孔看人”：大众也用我的技术，你行吗？
总的来说，大众汽车集团与小鹏汽车的这次合作，是你有你的优势，我有我的长处，1+1大于2的典型例子，甚至不管最后生产的“大鹏汽车”能否有一个好销量，在过程中双方获得东西都已经值回票价。
写在最后
先是奥迪与上汽，现在是大众与小鹏，外资车企与新势力合作似乎已经是目前的“潮流”，这么看来，此前蔚来李斌与奔驰高管见面是否同样不简单？而且剩余的出色新势力也不多了，不知道宝马会不会也选择一个？
文章的最后，小编好奇的是，大众与小鹏的新公司，到底叫“大鹏”还是“小众”呢？欢迎大家在评论区留言、讨论。
原文标题 : 大众投资小鹏，新公司该叫“大鹏”还是“小众”？
