《港湾商业观察》张楠
近日，一段视频引发网友热议。视频中，理想汽车在高速上以120公里每小时的速度行驶，但驾驶位上却空无一人，后排的乘客拍着视频，副驾那位则安然追着剧。那部剧还是《狂飙》。
一语双关，这真是无人驾驶般的狂飙。2006年，《疯狂的石头》里有句经典的话：狗日的，高科技啊，无人驾驶。
不得不说，这短短数秒的视频太“有梗”了，在高速上狂飙和《狂飙》的呼应，更让一众网友不禁质疑，这是否又是一场互联网流量加持下的炒作，就像有网友说的，《狂飙》的梗快被玩烂了？还是单纯的“人有多大胆”的拿生命开玩笑？
视频发酵后不久，理想汽车官方微博迅速回应。公司称注意到有用户在社交媒体上展示了不文明的驾驶行为，他们绕过系统的监测，或在系统警告至缓退期间进行一系列危险的操作。例如使用辅助驾驶时平躺看剧、或为了营造“无人驾驶”，甚至在使用功能过程中，人离开驾驶位等。这是我们坚决杜绝的，现阶段仍然是辅助驾驶，不是自动驾驶。
理想汽车称：“7月是理想汽车的辅助驾驶安全月，我们正在社区和用户之间通过多种方式和手段，宣传辅助驾驶使用的正确方式。现阶段，驾驶员是车辆的第一负责人，需要保持手扶方向盘，随时准备接管。例如在鬼探头或车辆紧急加塞场景，车辆系统处理能力往往不如人类这么迅速；在某些施工场景，系统甚至不认识拦截在道路中的障碍物。这就需要驾驶员始终保持正确的坐姿并注意路况，以便及时接管，避免发生事故。也请大家不要传播此类涉嫌危险驾驶的视频。”
在理想汽车的辅助驾驶安全月搞了一出纯粹的无人驾驶，这段视频的拍摄、发布者，作为理想汽车的车主，可一点面子都没有给理想。据了解，高速交警也对此事介入了调查。自己赚足了眼球，但这位车主为道路上其他车辆带来的风险，这责任恐怕是跑不了了。
老司机们经常说汽车猛入虎，别说驾驶座没有人了，就算是双手握着方向盘，都不能确保潜在的危险何时会发生。就在上月，一辆理想汽车冲进一家餐厅，将餐厅内的两人撞飞。且据发布这段视频的博主所说，车主认为是车自己失控了。
另据媒体消息，“近期在湖州的高速公路上，一辆理想L9汽车，同样是使用智能驾驶系统，出现了追尾事故。事故发生前，该车开启了NOA导航辅助驾驶功能，以120km/h的时速行驶。在行驶过程中，突遇前方的货车变道，理想L9屏幕中间的两个红色警示标志，也正常亮起，但车辆并未采取制动措施，直到碰撞发生后NOA标志才熄灭。”
对此理想官方回应称，该车辆在距离大货车还有一段距离的时候，就提醒了用户，要其接管驾驶，要手扶方向盘。警示标识亮起，也有声音提示，但用户都忽略了。原因还是驾驶员注意力不集中。
这或许也是“狂飙120驾驶座没人”的这段视频的核心疑问点。根据理想汽车所公开的信息，使用理想汽车的辅助驾驶功能，如果20秒不扶方向盘，车辆会发出接管提醒。若超过40秒仍未扶方向盘，车辆将发出一级告警。若未接管方向盘的时间超过60秒，车辆将点亮双闪，缓慢减速停车。并且在本次驾驶过程中，辅助驾驶将不可再次开启。
无论是哪一级别的预警，车辆所发出的提醒声音都足以让车内的乘客清晰的听到。而在狂飙的无人驾驶视频中，并未听到类似的提醒。这或许就是理想回应中“绕过系统的监测，或在系统警告至缓退期间进行一系列危险的操作”所描述的情景。
在原视频中，可以清晰的看到方向盘上放着一个饮料瓶。若仅通过饮料瓶便可以“骗过”系统，使系统误以为方向盘在驾驶员手中，那么理想是否需要在相关技术方面迅速改善，以防产生无脑的模仿效应？
但是系统又不该那么“傻”。在该事件后，有理想车主、视频博主在保证安全的情况下做了相应的测试，将同规格的饮料瓶放置在视频中同样的位置，并开启辅助驾驶。在一系列的测评中，能明显看到水瓶骗不过系统的识别，车内提示接管的提醒音清晰可闻。
若是视频的发布者精准把握住了系统警告至缓退期间的窗口，也就是20秒的时间拍摄这段视频，其用意是什么？新能源汽车发展到今天，辅助驾驶跟无人驾驶是两回事，应该不算什么晦涩难懂的知识，而算是常识了。若是故意炮制这样的视频，从而为了炒作或博取流量，万一出现事故，能否配得上一句“活该”？
无论如何，即便是科技引领下的汽车产业发展突飞猛进，但现阶段显然人类还离科幻大片中的无人驾驶或自动驾驶相差甚远，这其中安全则尤为重要，它是所有技术的前提，也只能是第一位。
玩乐或炫技般的试验，对公众而言，既风险巨大，又极容易伤人伤己，乃至于造成危害公众安全也很难估量。
就在此前数月，国内车企间还爆发出无人驾驶是不是伪命题的争议。比如比亚迪董事长王传福就认为，无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。
另一位华为知名大嘴高管余承东则反驳道，说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。说这话的大佬应该是故意打击这个行业，遥遥领先不是随便说的，只有做到了才能吹牛。
至于造车新势力中的小鹏汽车董事长何小鹏则认为，自动驾驶是下一步新能源汽车行业竞争的关键，也表示小鹏汽车的所有车里都带了不同等级的智能辅助驾驶，正不断努力把自动驾驶做得更安全、更易用、更低成本。
显而易见，这些争议或聚焦于当下技术与现实瓶颈，也表达于未来可能性。谁认同，谁反对，或基于不同因素，都有着自圆其说。但这些争议所体现的当下，则毫无疑问说明现阶段还不能实现，条件并不具备。多久具备？很难说。没有任何车企可以给出具体时间答案。
从这个意义上说，“狂飙120驾驶座没人”的“试验”无论基于任何因素，都是不可接受的，都是极度危险的，都是不可效仿的。而迎接这位车主的行为，很快会有相关代价。（港湾财经出品）
原文标题 : 港湾周评|高速“狂飙”无人驾驶是炒作，还是玩命？
