中国车市变天,日系车风光不再

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今年以来,日系车的发展遇到了更多挑战。

三菱停产、马自达销量腰斩、斯巴鲁与庞大分道扬镳的消息接踵而来,就连过去强盛的“日系三强”也没能逃脱销量下滑的命运。7月,丰田、本田、日产在华销量分别为15.27万辆、8.96万辆和5.95万辆,与去年同期相比,分别下滑了15.4%、32.84%和33.57%。今年1-7月,丰田、本田和日产在中国的累计销量为103.21万辆、61.94万辆和41.81万辆,同比下滑2.15%、23.80%和35.31%。

过去许多年,日系车一直是合资品牌里的中流砥柱。但随着市场大环境的转变,以日系车为代表的合资品牌销量增速放缓。这其中,新能源汽车的井喷式发展是重要原因。数据显示,2018年,我国新能源汽车产量仅有127万辆,销量也只有125.6万辆。而到了2022年,我国新能源汽车产量已增长至705.8万辆,销量也随之增长至688.7万辆。短短五年间,产销近乎翻了六倍,新能源汽车的发展速度令人叹服。在此期间,过去不显山不露水的比亚迪成为最大“黑马”,一举夺得了2022年国内市场销售冠军的宝座。而美国品牌特斯拉也强势入场,与国内品牌展开了销量拉锯战。

与此同时,一大批造车新势力也如雨后春笋般涌现,它们中的部分车企抓住了时代机遇,迅速推出了自己的产品,并逐渐在市场中站稳脚跟。以“蔚小理”为例,在刚刚过去的7月,三家车企均取得了不错的成绩,其中理想和蔚来更是创下了销量新高。另外,背靠传统车企的“创二代”们也迈开了电动化步伐,隐隐有与造车新势力分庭抗礼之势,广汽埃安、极氪、腾势、深蓝等新能源品牌是其中的优等生。多方夹击之下,日系车逐渐露出了销量疲态。截止到今年6月底,国内新能源汽车的市场占有率已经达到28.3%,占比将近三成,且这一比重还在持续增长中。但目前,丰田、本田、日产在华推出的电动化产品均遭遇了销量“滑铁卢”。

其中,丰田推出了bZ4X和bZ3两款产品,前者质量问题频发,后者虽然得到了比亚迪的三电技术支持但销量仍旧不高。更严峻的是,这两款车上市不足半年,都因质量问题被丰田召回,其中bZ3更是召回了全部售出车辆。本田2022年在中国推出了两款纯电车型,分别是e:NP1和e:NS1,但这两款车型上市后市场销量表现低迷,对本田在华销量帮助并不大。而本田下一款纯电车型e:NS2,则需等到2024年才能上市。日产在售的新能源车型包括启辰大V DD-i超混动、超混电驱奇骏、ARIYA艾睿雅、超混电驱轩逸、轩逸?电驱版e-POWER,除超混电驱轩逸上半年销量超6000辆外,其他车型的市场表现都较为一般。

从三家车企的现状不难看出,目前三家车企推出的电动化产品亮点不突出,再加上同等价格下竞品众多,日系新能源车在激烈的市场竞争中并不“吃香”。而过去一段时间,不少日本高管也承认了自身在电动化转型方面的不足。比如丰田社长佐藤恒治承认电动化失败、日产汽车首席执行官内田诚表示在中国市场遇到挑战。

与此同时,丰田和日产也透露将加大对新能源汽车的研发和投入。而本田的发展规划更显激进,其表示2027年后,本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车,不再投放新的纯燃油车型。

到2035年,本田中国将实现纯电动车销售占比100%。看得出来,面对燃油车向新能源车转型的大趋势,三家日系车企均雄心勃勃,但在市场份额和技术优势等方面已经落后于自主品牌的情况下,留给三家车企打磨产品的时间并不多。届时,姗姗来迟的日系新能源车能否获得市场认可还是一个未知数。

(图片来源于网络 侵权删除)

       原文标题 : 中国车市变天 日系车风光不再

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